刷手机刷到个新闻，说卓驭这家公司合作的车型已经突破100款了。

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100款？我第一反应是这数字是不是写错了。智驾圈天天吵来吵去的，不就那几家吗？啥时候冒出来个默默干了100款的？

好奇去扒了扒，发现这事儿有点意思。
先说这100款都是啥车。大众帕萨特、途观L、途昂，这三款油车销量一直挺稳，全用的它家方案。宝骏云海，十万出头的SUV，也能跑城市NOA。还有捷途山海、哈弗猛龙、枭龙这些，都是路上经常能看见的走量车型。

价格从10万到20多万全覆盖。
再对比一下天天上头条的那几家。。。
不是说贵的不好，技术确实顶。但你要说谁离普通人近，答案好像不用争。
然后我又好奇一件事：适配100款车，得配多少人干活？

问了圈里一个朋友，他说行业内给一个新车型做智驾适配，几十号人扑上去折腾大半年是常态。每款车的传感器位置不一样、底盘调校不一样、动力响应不一样，都得重新调。

卓驭呢？车型间机械模型差异的适配，人力投入不到10个人。

凭啥？

因为他家从一开始就没把自己当成“给某款车做智驾”的供应商，而是在搭一套能跑在各种车上的“底盘”。

说白了，不是每来一款新车就从头搞一遍，而是车来了直接“插上去”就能跑。
更狠的是这套东西不挑食。电车能跑，油车也能跑——大众帕萨特、途昂这些燃油车跑高速NOA，用的就是这套。乘用车能跑，重卡也能跑——陕汽、重汽、东风、一汽解放这些头部重卡全拿下了，从拿到样车到跑通80%功能，不到两个月。

我突然理解为什么它能干到100款了。

不是签合同签得快，是真能装上车、真能让车跑起来。

宝骏云海那个实测视频我看过，10万块的车，加塞会提前减速，大车靠近会主动躲，有次右转公交车逼近，方向盘自己微调了一下避开。评论区有人问“这是人开的还是车开的”，答：车开的，十万块的车。

智驾圈天天吹这个双雄那个顶流，结果人家不声不响让100多款车都跑上了。

想起之前一个做汽车研发的朋友说过的话：智驾这东西，别听谁家发布会排场大，看谁家装车量大。装车量大的，才是真在干活的。

100款，算是把“干活”俩字写在脸上了。