3月26日11时许，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道的关键控制性工程——狮子洋大桥东、西主塔封顶。
记者从广东交通集团了解到，3月26日11时许，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道的关键控制性工程——狮子洋大桥东、西主塔封顶，大桥转入上部结构施工阶段，预计2029年建成。
狮子洋通道全长约35公里，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门两镇，为上下双层16车道设计。
狮子洋大桥设东、西主塔，每座主塔高342米，相当于110层楼高，建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。
主跨2180米
双层悬索桥“一跨过江”
狮子洋通道全长35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及陆域引线工程组成，横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇，是粤港澳大湾区发展的又一重要落子。
未来将与周边路网共同构建“1小时生活圈”，助力珠三角城市群高质量建设发展。
狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，主体工程由跨江主桥及陆域引线工程组成，设置11处互通立交。
其中，主桥狮子洋大桥是世界首座超2000米双层悬索桥，采用2180米跨径“一跨过江”，创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础”等多项世界第一。
据介绍，随着建设深入推进，项目在结构体系、制造工艺、新型材料、大型装备等方面均实现原创性突破，截至目前已取得微创新85项，授权发明专利45项，同步编制推行40多项工程管理制度，全力推进平安百年品质工程建设，逐步形成超2000米双层悬索桥成套技术体系及标准，有力推动了我国超大跨悬索桥技术进步。
主塔342米
智能建造助力桥梁建设新高度
狮子洋大桥设东、西主塔，塔高342米，相当于110层楼高。超宽桥面、超大跨径，为主塔带来超过20万吨荷载。因此，大桥采用钢板—混凝土新型组合桥塔结构。
相较于采用混凝土桥塔结构，塔柱壁厚减少50%，主塔混凝土用量减少43%，二氧化碳排放减少5.3万吨以上，塔身自重显著减少，结构稳定性大幅提升。
大桥单个主塔设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装。钢壳节段横断面类似“回”字形，内外两层为钢板，钢板间夹层布设钢筋、肋板等，并填充C80高强混凝土，内钢板围合中央为空腔。
依托狮子洋通道的大体量、高精度钢壳制造，负责制造的中铁山桥和中铁宝桥集团，正推动从单个设备智能化，转向融合BIM模型及AI技术的整体智能化产线布局。智能管控系统如同“大脑”，贯穿研发设计、制造作业、运营管理等全流程，操作员输入口令，后台即可自动调度资源、调整参数，指挥五条生产线协同作业，超10万条焊接数据也被同步录入。
此外，项目搭建了国内首套剪力钉自动焊接生产线，并研发专用焊接机器人，板单元焊接自动化率达到100%。
毫米级“云端对接”
北斗定位系统与云端平台实时联动
狮子洋大桥主塔高342米，单幅塔肢由62个钢壳节段精准拼装。面对毫米级精度控制、超高施工等挑战，中交二航局项目团队创新攻克多重难题。
塔柱和横梁钢壳节段完成制造后，整体运输至桥址，再利用全球最大移动平衡重塔式起重机，吊装至高空进行毫米级精准对接。
桥塔钢壳节段由工厂自动化生产线预制，运抵现场后采用全球最大移动平衡重塔式起重机R20000-720吊装，配合519种碰撞风险算法，保障极端环境下的毫米级吊装。吊装过程中，北斗高精度定位系统与云端平台实时联动，动态采集数据、规划最优路径，数据回传数字孪生系统复核，形成闭环管控。
智能化设备叠加精细化管理，创造出一条加速上升的进度曲线:塔柱首个100米耗时一年，第二个100米用时6个月，第三个100米仅用4个月……工程创下工效最高6天一节的行业新纪录，300米高塔的垂直度偏差在10毫米内，高于指标要求。
下一步，大桥将开展索鞍吊装、猫道架设相关准备工作，计划下半年实现先导索过江。
纵深
大湾区为什么需要狮子洋通道
该桥东、西两座主塔分别矗立在东莞、南沙的狮子洋畔，建筑物高度达342米，相当于110层摩天大楼，站在塔顶往下看，珠江口的船小得就像模型。
2018年通车的港珠澳大桥，主塔最高163米；2024年通车的深中通道深中大桥，主塔最高270米。342米，是当之无愧的大湾区桥梁基建新高度。
大桥塔顶“再创新高”，意味着什么?它将为大湾区带来怎样的新改变?
狮子洋通道全长35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及两岸引线工程组成，横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇。
如果你是经常往返广州和东莞的货运师傅，那么你一定非常熟悉:狮子洋大桥的北边，是南沙大桥，南面，是虎门大桥。
当前，虎门大桥已常年超负荷运转，全天禁止所有货车通行。而南沙大桥，几乎任何时间段，车流都非常缓慢。
如果考虑未来数十年的跨江交通车流增长趋势，居中布局的狮子洋通道是必要补位。它西连广州南沙自贸片区、东接东莞滨海湾新区，深度串联起珠江口东西岸产业与创新资源，助力珠江口东西两岸融合发展更加深入。
狮子洋大桥双层16车道的设计，再次让人们感叹大湾区建设的“超前”。
在两座跨江通道距离并不算远的中间，加开16车道，至少有三个方面的需求考虑。
最简单的逻辑，就是尽快缓解虎门大桥、南沙大桥的交通压力，分流庞大的跨江交通需求，也能让南沙港到虎门港的货运路线少绕一点路。
其次，是充分考虑未来数十年的发展需求。
据不完全统计，深中通道开通仅半年，诱增珠江口过江车流增长率达到13%。狮子洋通道的建成，也将充分展现“大桥效应”对交通需求的拉动作用。
而车流需求只是表象。从经济社会的发展来说，更多的跨江通道意味着不断提升大湾区城市间经济要素的集聚能力，不仅可以满足不断增长的人流、物流需求，也将深度激活全新的发展潜能。
湾区高一度，融合深一度
会当凌绝顶，一览众“桥”小。
从港珠澳大桥主塔163米，到深中大桥主塔270米，再到狮子洋大桥342米，不到8年的时间，整个珠江口跨江跨海通道正在越织越密。
湾区“高一度”，融合深一度。
由跨江跨海大桥推动的基础设施“硬联通”，正在带动大湾区发展的深度融合。
港珠澳大桥通车不到8年，“粤车南下”与“港车北上”实现双向奔赴，粤港澳三地双向流动越来越顺畅、越来越红火。
深中通道通车不到两年，车流量屡创新高，深中两市数百项政务服务“跨域通办”，大湾区跨市公交“无感通行”。
大湾区正从“一个湾”，逐渐变为多地相互交融的“一座城”。
2025年，莞深两市GDP总量是珠中江三市的3.92倍，东岸经济实力远超西岸。这种巨大的差距会产生明显的级差梯度，将加快经济发展从珠江东岸向珠江西岸传导、转移，从而产生珠江东西两岸的经济互动与人员来往，形成大量的交通需求。过去两年，我们已经从深中通道的滚滚车流中看到了这一强大效应。
而上下两层的设计，功能分工明确，让珠江口东西两岸的融合更深一度。
狮子洋通道上层全程为高速公路，连接广中江高速、南沙港快速、广深沿江高速等主干道，服务于跨市、跨区的长途及快速车流。
下层衔接地方城市干线道路网络，通过11处互通立交与南沙、虎门、沙田等地的城市道路系统相连，兼顾城际通勤与城市内部交通需求，实现“高速+城市”功能融合。
未来，南沙的开放政策、东莞的制造实力以及整个珠江西岸的产业底蕴，将被更深一度激活。
“黄金内湾”，互联互通
而狮子洋通道的核心战略价值，还在于实现南沙港和虎门港的“世纪牵手”，构建起珠江口的港口集群化发展新格局。
西侧南沙港是大湾区的“超级门户”。作为超亿吨级国际枢纽港，这里拥有全球领先的自动化码头和丰富的远洋航线，主打“连接全球、通达世界”。
东岸虎门港则是“世界工厂”的“超级货仓”。依托东莞强大的电子信息、装备制造等产业根基，虎门港主打内贸、近洋物流与临港产业，是万亿级产业集群出海的黄金通道。
一东一西，一内一外，一远洋一近洋。
通过狮子洋通道的无缝衔接，南沙港与虎门港将实现资源互补、强强联合。南沙港的国际枢纽优势与虎门港的产业腹地优势叠加，将形成“1+1>2”的强大合力，标志着大湾区港口群从“各自为战”正式走向“集群协同”，世界级港口群的竞争力再上新台阶。
主塔封顶，只是开始。站在这一节点，珠江口黄金内湾的互联互通轮廓愈发清晰。
狮子洋通道预计2029年建成通车。不久的将来，还将有莲花山过江通道、深珠通道等跨江跨海通道继续“加密”珠江口，助力“1小时生活圈”不断扩大。
一个路相通、城相融、心相连的大湾区融合发展崭新图景，正加速照进现实。
延伸
狮子洋大桥主塔成长日记
2023年4月9日，狮子洋大桥西主塔首根桩基开钻
2023年8月4日，狮子洋大桥东主塔桩基完成施工
2023年8月，狮子洋大桥钢壳足尺模型试验开始
2023年11月7日，狮子洋通道主桥西主塔完成承台封底施工
2024年3月22日，狮子洋大桥主塔首节钢壳完成吊装
2024年5月7日，狮子洋大桥西主塔承台完成浇筑
2024年6月20日，狮子洋大桥东主塔承台完成浇筑
2025年3月14日，狮子洋大桥首道钢横梁完成架设
2025年4月2日，狮子洋大桥建设高度突破100米
2025年9月28日，狮子洋大桥建设高度突破200米
2026年1月22日，狮子洋大桥建设高度突破300米
2026年3月26日，狮子洋大桥东、西主塔封顶
知多D
狮子洋通道
狮子洋通道全长35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及陆域引线工程组成，横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇。
狮子洋大桥是世界首座超2000米双层悬索桥，采用2180米跨径“一跨过江”，设东、西主塔，上下双层16车道设计。每座主塔高342米，相当于110层楼高，设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装。
采写:南都记者 郑雨楠
南方+记者 李赫
通讯员 粤交集宣 岳路建
摄影:南都记者 黎湛均
热门跟贴