环评招标启动！这条高铁迎关键进展，地区南下高铁通道再提速|客运|招标|车站|铁路|高铁时代|高铁通道

说起东北东部的高铁出行，黑龙江牡丹江、吉林敦化及沿线的居民，一直有着共同的期盼：能有一条直达高铁，打通黑龙江东南部南下吉林、长春乃至关内的快速通道，告别以往绕道哈尔滨的繁琐行程。作为串联吉黑两省、激活东北东部发展的关键高铁线路，牡丹江至敦化铁路（牡敦高铁）近期迎来了实质性突破，离开工建设又近了一大步。

2026年3月25日，龙江铁路有限责任公司正式发布新建牡敦高铁黑龙江段环境影响评价报告编制技术咨询项目招标公告，这一关键动作标志着项目可研待批复、即将全面进入环评编制与审批阶段，初步设计批复、年内正式开工的目标，又迈出了扎实的一步，沿线群众期盼已久的高铁梦，终于迎来了新的曙光。

此次环评招标针对牡敦高铁黑龙江段展开，核心工作是编制项目环境影响报告书，同步完成公众参与、报告书上报、审查修改等全流程工作，后续还需与吉林段环评报告合稿上报，最终取得环保主管部门的批复意见。项目仅划分A1一个标段，最高投标限价375万元，包含税金及评审相关全部费用，服务期限仅3个月，推进节奏十分紧凑，也足见项目前期工作的紧迫性与重要性。

除了环评招标的重磅进展，吉林省交通运输厅在2026年重点工作计划中，也明确将牡敦高铁列为年度开工建设项目，与四梅集铁路扩能改造、龙嘉机场高铁站同步推进。省级层面定调开工、环评前置工作同步启动，双重利好加持，牡敦高铁年内开工的目标已然十分清晰。

作为东北东部高铁网的关键补链项目，牡敦高铁的线路规划清晰且贴合区域发展需求，线路整体呈西南至东北走向，起于吉林敦化站，向北途经雁鸣湖风景区、镜泊湖风景区两大知名生态景区，再经东京城镇、宁安市，最终抵达黑龙江牡丹江站。

线路全长约195.635公里，其中新建线路184.208公里，吉林省境内段长60.515公里，黑龙江省境内段长123.693公里，全线设计时速250公里，属于区域快速客运专线。根据可研方案，全线共设置5座车站，布局兼顾出行需求与建设实效：新建雁鸣湖、东京城东2座车站，其中雁鸣湖为越行站，暂以保障列车通行为主，预留客运条件；改建敦化、宁安2座既有车站，优化站场适配高铁通行；直接利用既有牡丹江站，减少重复建设、实现客流无缝衔接。

除了正线建设，项目还同步规划了多项配套工程：在敦化地区新建长白山至延吉方向联络线，完善区域高铁换乘网络；实施东京城地区普速铁路外迁工程，优化当地铁路布局；在牡丹江动车所增建8条存车线，提升列车停靠、检修能力。其中敦化站作为核心接轨站，改建后将从既有4台11线扩容至5台12线，大幅提升客流集散与列车通行能力。全线建设总工期设定为4.5年，建成后将成为吉黑两省东部最便捷的快速客运通道。

回顾项目前期推进历程，牡敦高铁的筹备工作始终稳步有序。2020年项目正式启动预可研等前期基础工作，2023年被列入国铁集团勘察设计计划，2025年7月顺利通过国铁集团可研审查，随后进入可研鉴修、现场定测及初步设计阶段，如今环评招标启动，前置审批工作进入最后冲刺阶段，每一步都朝着开工目标扎实迈进。

从区域发展与路网布局来看，牡敦高铁绝非单纯的客运线路，而是沈阳至佳木斯高铁连接线的核心组成部分，更是激活东北振兴内生动力的关键纽带。项目在牡丹江一端，可直接沟通哈牡、牡佳高铁及牡绥铁路，在敦化一端衔接敦白、长珲高铁，彻底打破黑龙江省东部地区城市南下必须绕道哈尔滨的交通瓶颈，与敦白、沈白高铁共同构成东北东部城市南下的高铁大通道，全面完善东北地区快速客运网布局，拓展高铁覆盖半径，提升整个东北高铁网的运营效益。