电车领域啊，一直都在鼓吹电车有多省钱，可现实却狠狠打了脸。你看那些老一批买了电车的车主，到了要换电池的时候才发现，把换电池的费用算进去，电车省钱那就是个大笑话。实际上啊，只有那些每年开车跑得特别远，而且还不怎么跑长途的车主，才有可能省点钱。
就拿一辆十万上下价位的电车来说吧，因为电池寿命有限，它的使用年限大概也就六年。这电池衰退啊，分两种情况，一种是随着时间慢慢衰退，另一种是随着行驶里程增加而衰退。
从电车行业给出的数据来看，电池每年因为时间因素衰退的幅度大概在 2%左右。这么算下来，六年时间，光因为时间就衰退 12%了。而且在这六年里，由于长期进行充放电操作，电池衰退 20%那是相当常见的，好多老车主都碰到过这种问题。
在手机行业，一般来说，两三年手机电池衰退就超过两成了。对比一下，汽车电池能用六年衰退 20%，那已经算是相当不错的了。当电池衰退超过两成，电车的续航能力就大打折扣，根本没法好好用，这时候就必须得换电池了。
这时候换电池的费用可高了，要八万块呢。别听那些汽车企业说免费换电池，好多老车主都吃过亏，免费换电池的情况那是少之又少。这么一算，六年下来，平均每年换电池的费用就得一万三千三百块左右。
每年一万三千三百块的换电池钱，都够燃油车每年跑两万公里的油费了。就算不考虑电费和油费的差价，假设电车用电完全不用花钱，那车主每年开车行驶里程超过两万公里，才能把这换电池的钱省出来。
要是再把电费算进去，现在城市里公共充电桩的充电费用普遍都超过一块钱一度电了。这么一来，车主每年开车里程得达到将近四万公里，才能省下换电池的钱。可问题是，每年要是跑四万公里，电池衰退得更快，换电池的时间还得提前。
这几年，电车车主还碰到了个糟心事，电车的保险费普遍比燃油车高出两成还多。好多车主都说，每年省下来的电费，都快不够补电车保险费和燃油车保险费的差价了。
车企也没放过电车车主，这几年电车价格大幅下降，车企说卖电车不赚钱。为了多赚点钱，就把电车车主当成“肥羊”，想尽办法捆绑车主。要求车主保养维修都得去 4S 店，就连换个轮胎都得在 4S 店换。4S 店的轮胎比外面贵一半还多，就是想从维修保养上狠狠赚车主一笔。
把这些费用都算上，电车车主就更不划算了。怪不得好多老车主用了电车好多年后都后悔了。有调查显示，差不多两成电车车主都明确表示，下次换车的时候要重新买燃油车。他们实在是被电车的各种麻烦事儿折腾怕了，特别是跑长途的时候，电车的实际续航大概只有标称续航的三成，太不方便了，买了电车就像买了个娇贵玩意儿，得小心翼翼地伺候着。
热门跟贴