波斯湾运不出几桶石油，这可把莫迪政府急坏了，开始跟中国“抢石油”，又一艘开往中国的油船掉头，莫迪政府四面出击的样子，让俄罗斯心里相当暗爽。
继高价拦截运往中国的俄油后，莫迪政府再次出手，这次盯上了伊朗石油。
3月26日，有消息传出，一艘名为“极光号”的油轮，最初计划驶向中国，结果途中突然改变航道，驶向印度海岸，最终目的地可能是位于印度西海岸的芒格洛尔港。
类似的情节，其实早在半个月前已经上演。当时一艘原定驶往中国日照港的俄罗斯油轮，都已经路过印度洋、驶入了中国南海，又突然掉头驶向印度西海岸。
只是这次最大的区别是，这艘名为“极光号”的油轮，所运载的不是俄油，而是伊朗石油。
2019年，美国发布禁令，全面禁止各国购买伊朗石油，否则将被美国二级制裁。莫迪政府当即就全面遵守了美国的禁令。
所以这也是莫迪政府自2019年停购以来、时隔7年，首次进口伊朗石油，还是从中国手中截获的。
莫迪政府突然敢进口伊朗石油了，原因也很简单，因为前阵子为了稳定油价，美方不仅赦免了俄油，还把伊朗石油也赦免了。
3月20 日，美国财政部下属的外国资产控制办公室，发布通用许可文件：即日起到4月19日，允许已经装船的伊朗原油和石油产品交付和销售。
尽管听起来很荒唐，美伊冲突正在进行，但美国却对伊朗石油网开一面，这是否也算是变相地为伊朗提供资金、维持战争？
莫迪政府正是在此背景下，时隔7年再次进口伊朗石油。这也从侧面反映出，莫迪政府真的急了，为了抢石油已经到了不择手段的地步。
这也是因为，霍尔木兹海峡被封后，印度的石油进口受到冲击，能源缺口已迫在眉睫。
沙特最新的消息显示，由于中东冲突导致霍尔木兹海峡关闭，他们将于下个月缩减对亚洲最大的两个国家的石油销售，那就是中国和印度。
然而，作为全球第三大原油进口国，印度约89%的原油依赖进口，而在美印达成贸易协议后，印度被迫减少俄油进口份额，将采购重心转向中东。其中，印度55%的原油进口来自中东，近40%需途经霍尔木兹海峡运输。
受中东战事影响，3月上旬，印度原油进口已同比下降23%，中东原油进口量锐减，占比从近六成，跌至三成左右；约20艘印度油轮滞留在海峡附近无法通行。
印度本身又是制造业大国，对能源价格尤其敏感、需求量极高。数据显示，印度每日石油需求量约580万至600万桶。
能源供应出现紧张后，将直接推高印度燃料、电力与化工原料成本，挤压企业利润、限制生产产能；同时抬升物流与供应链成本，进一步削弱印度制造业的国际竞争力，对印度整体经济复苏与增长形成明显拖累。
也因此，莫迪政府当前一门心思都放在如何扩大进口石油上，甚至不惜采取“截获”中国石油的方式，来缓解自身能源危机。
这也暴露了莫迪政府在能源进口结构上的明显短板：能源来源过于单一，且外交与能源政策深受阵营化影响。美国限制采购俄罗斯与伊朗石油时，印度只能被动转向中东；而一旦美国放松相关限制，印度就立刻开始疯狂抢购。
所以说，印度接连高价拦截原本驶向中国的油船，看似是应急之举，实则暴露了其能源战略的严重失衡与外交上的被动依附。
莫迪政府为缓解眼前的能源短缺，一次次高价出手拦截油船，虽能暂时填补部分供应缺口，却无法从根本上解决高度依赖外部、结构单一且受制于人的致命短板。只会让期待高油价大赚一笔的俄罗斯人心里暗爽。
在大国博弈与地区冲突交织的背景下，印度这种随美国政策摇摆、靠抢夺货源应急的模式，不仅难以稳定国内经济与制造业，更会在国际能源市场上持续陷入被动。
莫迪政府与其将全部心思放在截留油船上，不如尽快构建真正多元、自主可控的能源体系。否则，也只会在未来一次次地缘动荡中，反复陷入同样的能源危机，难以摆脱被动局面。
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