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（来源：航运在线）

据外媒的报道，赫伯罗特在2025年实现了稳健的运营表现，但运费大幅下跌以及干扰成本上升，导致其盈利大幅下降，因为集装箱航运市场持续回归常态。

这家德国航运公司公布集团利润为9.24亿欧元(约合10亿美元)，较2024年的24亿欧元有所下降，而息税折旧摊销前利润(EBITDA)降至32亿欧元，息税前利润(EBIT)降至10亿欧元。

尽管货运量大幅增长，但业绩仍出现下滑。赫伯罗特全年运输量达1350万标准箱，同比增长8%，增速超过整体市场水平，这得益于其与马士基合作推出的“双子星”网络。

新网络的班轮准点率约为90%，该公司称这一水平为行业树立了新的标杆。

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但价格压力最终起了决定性作用。由于运力重返市场且贸易失衡状况持续，平均运费下降8%，降至每标准箱1376美元。与此同时，港口拥堵、关税相关干扰、红海安全局势紧张以及与双子座网络相关的启动费用等因素导致成本上升。

结果是利润率大幅压缩，息税折旧摊销前利润率从24.3%下降至17.1%，息税前利润率则降至5.1%。

赫伯罗特表示，将提议每股派发3欧元股息，低于上年的8.20欧元，这反映出盈利基础降低以及更为谨慎的前景展望。

这种前景愈发不明朗。该公司预计2026年息税折旧摊销前利润(EBITDA)将在9亿欧元至26亿欧元之间，息税前利润(EBIT)可能转为负值。管理层指出，运费波动以及地缘政治风险加剧——尤其是中东地区——是导致预测走弱的关键因素。

由于中东冲突，赫伯罗特每周面临4000万至5000万美元的成本。

首席执行官罗尔夫·哈本·詹森表示，运营环境变得“比以往任何时候都更加不确定”，他指出市场增长放缓、新增运力以及持续的地缘政治压力，即便如此，该公司仍希望通过与“双子星”网络相关的成本节约来抵消部分影响。

与此同时，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)仍在推进其长期战略。该公司在2025年扩大了其码头组合，并正努力完成对以星航运(ZIM)的计划收购。如果该交易获得批准，这将巩固其在全球最大集装箱航运公司中的地位，并产生显著的成本协同效应。

目前情况明朗：货运量在上升，运营状况在改善，但盈利却面临压力——而且随着地缘政治风险加剧，全球航运业明年可能会面临更大的挑战。

航运在线编译整理

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