“大家久等的ABS配置，我们积极向日本铃木争取提前实施，最终日本铃木跳过面向其他国家的开发，提前至今年6月在UY125车型上搭载ABS。”
以上这段话，是今年3月日方铃木浩总经理在2026年陕西铃木经销商大会上发言的原话。
让我们倍感意外的是，特事特办，多么熟悉的做法，怎么会出现在这个全球化的铃木公司，如果2018年的铃木汽车能这样做，或许不会彻底退出中国市场。
对于铃木汽车退出中国市场的原因，不同的人从不同的角度有着不同的解读，而多数的消费者却都很遗憾，特别是那些开过铃木汽车的人。
同样，那些了解铃木摩托的人，对于铃木摩托的期望很高，然而，在本田的衬托下，很多人转而开始抱怨铃木摩托，像极了当时铃木汽车面对的情况。
这种对铃木摩托又爱又恨的情绪，铃木中国管理层看在眼里，急在心里，眼看着本田在中国的猛烈攻势，自己的那片市场份额越来越小，怎么办呢？
区别于铃木汽车一走了之的态度，铃木摩托虽然被动，但不是不动。
千年的铃木，指的是用了多年的超级芯发动机和单一的车型，在本田推出多款150排量踏板车时，铃木毫无反应。铃木U系列125摩托车虽然稳定可靠省油耐用，但其他配置实在一言难尽，前碟后鼓、无ABS、小油箱、后单减震，等等，在本田下饺子般推出的众多满配车型的衬托下，显得异常寒酸。
本田在改变，而铃木却原地踏步，不进则退，虽然那些选择铃木摩托的消费者多为理性用户，但在技术相当，配置差别却很大的情况下，有什么理由不选择更丰富配置的车型呢。
铃木浩的发言给我们传达了几个信号，第一，特事特办，铃木中国感受到了压力，要和本田这一中国市场最大的对手竞争，必须紧急补足短板；第二，铃木本来就有开发ABS版UY125计划，可能还不限于UY125，这是为了应对中国即将实施的新标准，也是产品升级的一部分，但明显落后于本田；第三，中国市场特殊，和其他市场不同，在一个有着全球制造业中端地位的国家，竞争更为激烈；第四，铃木破天荒的灵活，是为了保住济南铃木的王牌车型地位，但同时也暴露出铃木产品在中国市场的投放过于单一。
在此次会议上，铃木浩还透露了正在开发的150踏板和灵活的技术开发授权策略，构成完整的应对中国市场变化的举措。
虽然相对本田，铃木由于保守，造成了被动，但我们也发现铃木的积极变化，在今年三月中国长安接手济南铃木后，我们有理由期待更大的变化。
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