“技术赋能+本地资产+平台流量”的合作结构，正成为中国自动驾驶企业出海的新范式。

日前，小马智行宣布与欧洲自动驾驶运营公司Verne及出行平台Uber达成战略合作。

据了解，三方将率先在克罗地亚首都萨格勒布推出欧洲首个商业化Robotaxi服务，采用搭载小马智行第七代自动驾驶系统的北汽极狐阿尔法T5车型，目前已启动初期部署。

小马智行选择欧洲作为商业化出海的重要落点并非偶然，而是基于技术适配性、政策成熟度与市场需求的综合考量。

许多欧洲城市，特别是萨格勒布、卢森堡等，道路狭窄、自行车道密集、环岛众多，对感知算法和决策规划有着极高要求，小马智行在北、上、广、深等国内复杂城区的运营经验，使相关技术在面对类似场景时具备足够的迁移能力。

数据显示，小马智行自2016年成立以来，在复杂的城市路况中积累了7000万公里的自动驾驶里程。

重资产自营VS共建车队

自动驾驶商业化路径中，长期存在“重资产自营”与“轻资产合作”的分歧。自持车队意味着较高的资金占用，包括车辆采购、保险、仓储维保及折旧管理等。

小马智行此次在欧洲选择“共建车队”模式，更接近一种风险与效率之间的平衡方案。

根据协议，“车队持有”与“运营管理”由本地合作伙伴Verne负责，小马智行则回到核心技术提供商的角色，从而将宝贵的融资资金投入到研发迭代中。

Verne背后是克罗地亚新能源企业Rimac集团，在当地具备一定的产业与基础设施资源。在欧洲，牌照审批、交通法规适配及劳工关系等均构成进入门槛，通过共建车队模式，小马智行得以缩短从进入市场到商业化运营的周期。

与Uber的接入，则进一步完善了这一模式：小马智行无需投入大量资源推广自有应用，而是直接接入其全球出行网络，从而在一定程度上降低前期获客成本。

这种合作结构的意义，不仅在于单一项目推进，也在于构建多方协同的商业闭环。

对小马智行而言，共建车队模式在海外形成了更高效的推进路径：通过Robotaxi车辆制造、软件算法和运营能力的整体输出，完成海外市场的快速拓展。

“今天在萨格勒布，明天就可以在伦敦、巴黎或迪拜。这种轻盈扩张的态势，将极大地提升其在全球资本市场的估值想象力。”分析人士表示。

与此同时，Verne获得了全球领先的L4级产品和技术方案，使其能迅速跨越技术鸿沟，从一家初创公司成长为欧洲首个拥有商业化Robotaxi车队的运营商，抢占市场先机。而随着小马智行的加入，Uber完善了从“信息撮合平台”向“自动驾驶运力集成商”的战略转型。

行业分析人士称，小马智行的共建车队出海模式，为行业提供了一个清晰的专业化分工的参考范式：只要技术足够成熟，通过合理的商业架构设计，自动驾驶可以像软件服务一样实现全球化部署。

中国自动驾驶的全球视野

此次在萨格勒布的部署，标志着小马智行自动驾驶技术在欧洲的进一步落地，也为共建车队模式的跨市场应用提供了初步样本。

从更宏观视角看，这一尝试体现出企业在经历早期探索后，对商业效率与落地路径的再平衡，它证明了中国技术不仅能在自己的土壤里开花结果，更能在全球化的协作中通过赋能伙伴，实现对未来出行方式的定义。

随着更多Robotaxi项目推进，小马智行输出的将不仅是算法系统，也包括一整套可运营的出行解决方案。这一过程，或将成为中国自动驾驶企业参与全球竞争的重要路径之一。

来源：中国日报网