北京时间3月26日，长安汽车与合作伙伴CAOA集团共同宣布，位于巴西戈亚斯州阿纳波利斯的高度自动化生产线正式竣工投产。中国驻巴西大使祝青桥、巴西总统卢拉、副总统阿尔克明等政要出席投产仪式，共同见证首辆巴西本土制造的 长安UNI-T （ 参数 丨 图片 ）下线。这是长安汽车全球化“海纳百川”计划在拉美市场落下的关键一子，也是中国汽车产业从“产品出口”向“产业出海”跃迁的生动注脚。
卢拉在投产仪式上表示，中国是巴西最好的伙伴，长安汽车巴西工厂为当地创造就业、改善人民生活，为巴西推进再工业化进程发挥积极作用。这种来自国家元首的直接肯定，在汽车行业跨国投资中并不多见。它背后折射出的，是中国汽车品牌在海外市场从“被看见”到“被认可”的质变。
长安汽车在巴西的布局并非一日之功。自1991年开启出海进程以来，长安已逐步构建起“六国十地”的全球研发布局。2023年发布的全球化“海纳百川”计划，将五大海外区域市场提升至与中国市场同等重要的战略高度。此次投产的巴西工厂，正是这一战略从规划走向落地的关键一步。
从产业逻辑看，长安在巴西的本地化生产，跳出了传统“产品出口”的单一模式，转向“技术、体系、品牌”的一体化输出。首期投产的三款车型涵盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式，全系搭载灵活燃料发动机，可兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料——这一技术方案充分适应巴西以酒精为主要能源的本地化需求。针对巴西市场专门开发的UNI-T车型，搭载了先进的1.5T蓝鲸双燃料发动机，体现了长安对当地市场的深度理解和快速响应。
中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣在仪式上强调，巴西不仅是投资的热土，更是长安汽车致力于构建长期主义的战略高地。长安将坚持长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化的发展理念，扎根巴西、服务拉美。这种表态背后，是长安对海外市场经营逻辑的清醒认知——单纯的销量增长已不足以支撑全球化战略，真正的竞争力来自与当地产业深度融合的生态构建。
从“走出去”到“走上去”，长安汽车巴西工厂的投产，标志着中国汽车出海进入新阶段。2025年，中国汽车出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，连续3年蝉联全球汽车出口冠军。长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%，“十四五”期间年均复合增长率达50.5%。这些数字背后，是越来越多中国车企在海外市场从“卖车”向“造车、研车、服务一体化”的转型升级。
在巴西，长安汽车不仅带去了生产线，更带动了当地供应链、创新链、资本链的协同发展。按照规划，未来长安将依托巴西工厂，利用双燃料及混合动力技术基础，推出全系列混动及电动化车型，进一步强化本土供应链和研发能力，与巴西各界共建低碳、普惠的交通生态。这种“体系出海”的模式，正在重塑中国汽车“走出去”的路径。
对于长安汽车而言，巴西工厂的投产是其全球化布局的重要支点。目前，长安已在全球布局76个工厂，巴西工厂投产后，将与泰国等海外基地形成区域互补、全球联动。这种网络化布局，使长安能够更灵活地应对不同市场的政策变化和需求波动，也为其实现“四个一”目标与“152”全球化布局奠定了坚实基础。
从更宏观的视角看，长安汽车巴西工厂的投产，是中国制造能力、产业体系与企业治理能力的整体输出。当卢拉这样的国家元首为中国车企站台，它释放的信号不仅仅是商业上的认可，更是对中国制造转型升级的肯定。在全球汽车产业格局加速重构的今天，中国车企不再只是低成本制造基地的代名词，而是正在成为技术输出、标准输出、品牌输出的重要力量。
站在2026年回望，长安汽车的全球化之路已走过35年。从最初的简单贸易，到如今在拉美最大经济体建厂投产，这条路径清晰地勾勒出中国汽车产业从“产品出海”到“产业出海”的演进轨迹。巴西工厂的投产，既是这条轨迹上的一个里程碑，也是下一段征程的起点。对于更多正在“走出去”的中国汽车品牌而言，长安在巴西的实践，提供了一份可资借鉴的样本——真正的全球化，从来不只是把车卖到世界各地，而是让中国制造融入当地发展，与全球市场共同成长。
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