长安汽车海南车展放大招！智能安全全标配，人人都能享实惠|城区辅助驾驶系统|底盘|智能安全|智能驾驶|自动驾驶|车展|长安汽车

3月26号，2026海南国际车展暨海口国际智能新能源汽车展览会现场，长安汽车办了一场发布会，重点推出了天枢智能“新安全”的成果——最实在的就是，爆胎稳行功能以后所有相关车型都标配，不用额外加钱！这个功能会覆盖所有装了天枢智能的新款、改款车，包括长安启源、深蓝汽车、阿维塔这三个新能源品牌。除此之外，长安的太行分布式电驱技术，也开始批量生产、普及开来了。

为什么长安这么重视智能安全？主要是三个原因凑到了一起，咱们一个个说。

第一个是央企的责任。2025年7月29号，中国长安汽车正式挂牌，作为“新央企”，它得扛起责任：首先要保证中国汽车产业的安全，掌握核心技术，靠科技创新让中国汽车发展得更好。其中就包括重新制定智能汽车时代的安全标准，让智能安全技术不管有钱人还是普通人都能用得上，朝着对用户有用的方向发展。对长安来说，安全首先是责任，其次才是技术。就像长安汽车的党委书记、董事长朱华荣在2026年全国两会上说的：“安全是技术的底线，更是我们新央企的责任。长安要用智能科技，把这份责任扛起来。”

第二个是长安骨子里的安全理念。“没有安全，就没有长安”，这句话早就刻在长安的基因里了。回顾长安造车的历史，有三次特别重要的“第一撞”，特别提气：1999年，完成了“挽救中国微车命运的第一撞”；2002年，完成了中国货车的第一次成功碰撞测试；2011年，又完成了中国电动汽车“带电状态下的第一撞”。这三次碰撞，撞出了中国品牌的安全底气，也树立了自主汽车的安全标杆，为中国汽车工业的安全技术打开了新的局面。

如果说骨子里的理念，决定了长安“为什么要守好安全这道关”，那用户的需求，就决定了长安“该往哪个方向努力”。现在智能驾驶、人工智能这些新技术，和汽车结合得越来越紧密，安全早就不只是车子本身的硬件安全了，还包括软件安全、人和车交互的安全，甚至是开车时的安心感、隐私保护。现在市场上，不同车子的智能安全水平差别很大，长安觉得，必须把安全标准和用户的需求结合起来，提高整个汽车行业的智能安全底线，才能真正满足大家安全开车的需求。

长安对智能时代安全的坚持，其实是从造车以来就一直延续的安全基因——从以前的传统安全技术，到现在智能时代的主动安全升级，长安对生命的敬畏从来没变过。而把这种理念做到极致的，就是天枢智能。

2025年9月，长安正式发布了“新长安·新安全——天枢智能”品牌，第一个把安全从以前单纯的“撞了之后怎么保护”，升级成了四个方面的全面安全：行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全，而且是主动防护，不是等出事了才补救。之所以这么做，是因为长安看透了智能汽车时代的需求：现在汽车不只是“代步工具”了，更像是一个“移动的空间”，安全不能只停留在“撞了之后少受伤”，而是要让用户在开车的整个过程中，都觉得安全、健康、安心。

现在很多车企都在比“谁的算力强”“谁的配置多”，但长安的天枢智能走了一条不一样的路：以安全为根本，以让所有人都能用得上为目标，把智能安全从“只有高端车才能选装”，变成“所有相关车型都标配”。这不是技术降级，而是理念升级——安全不该分高低档。

这套“新安全”体系，主要聚焦在三个核心领域：智能驾驶辅助、智能座舱、智能底盘，目的就是给用户提供最安全的智能出行方案，把“让安全回家，点亮万家灯火”这句话，变成实实在在的技术，让大家能感受到、用得到。

天枢智能发布到现在，已经取得了不少成绩。2025年12月，长安拿到了国内第一块L3级自动驾驶的正式号牌——这就相当于中国高阶自动驾驶商业化的“第一张入场券”，也证明了天枢智能的技术是安全的，长安自己研发的整套体系是靠谱的。目前，长安已经在重庆的复杂道路上，完成了超过500万公里的严格测试，测试的场景比国家规定的还要多、还要严，给L3级自动驾驶系统的可靠性、实用性，提供了扎实的数据支持。

除此之外，在中汽中心（权威机构）的见证下，天枢智能还通过了冬季六大极端场景的严格测试，好多成绩都是行业第一：阿维塔12在雪地、冰雪对开路面的双移线测试，速度分别达到了92.3公里/小时和70.7公里/小时；装了天枢智能的长安启源A06，在冰雪对开路面高速爆胎后，还能稳着开到95公里/小时；阿维塔07在低温环境下，续航率能达到61.2%。这些实打实的数据，都证明了天枢智能在极端环境下，也能保证安全、靠谱。

能拿到这些权威认证，背后是长安长期投入的研发实力。长安每年都会把营业收入的5%投到研发上，还建立了“六国十地”的全球协同研发布局，在16个领域建了200多个实验室，还有行业里唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”。长安的天枢智能实验中心，还有“三个全球领先”“三个全球唯一”和“全球首个”的顶尖实验室集群，能实现无人值守、24小时不间断的全球远程测试。最近三年，长安一共申请了1.4万多件专利，其中智能化相关的专利占了46%；还牵头、参与制定了111项国家和行业标准，主导制定了智能驾驶分级标准，还有中国车企第一个ITU系列国际标准，一步步夯实了自己的技术基础。

现在的成果还只是开始，未来长安还有长期的技术投入计划：接下来十年，打算在智能网联新能源汽车领域投入超过2000亿元，还要新增1万名科技创新人才。这不仅是投钱，更是兑现“用智能科技扛起安全责任”的承诺。

下面重点说一下大家最关心的爆胎稳行功能——高速爆胎，大家都知道，基本就是“九死一生”。有数据显示，在乘用车单方事故和机动车碰撞事故里，爆胎引发的事故占了近3%；在有人受伤的事故里，平均每3起爆胎事故，就会有1名驾乘人员受重伤甚至死亡。

这个行业里的难题，就是天枢智能重点攻关的方向。靠着天枢智能“看得准、反应快、控制稳”的技术架构，爆胎稳行功能实现了三个核心突破，也是把“全面安全”理念落到实处的关键。

首先是反应快：系统能在50毫秒到200毫秒之间，就识别出爆胎的情况——比传统的胎压监测快了100倍，能为后续控制车辆争取宝贵时间；其次是判断准：系统捕捉到爆胎信号后，会立刻通过胎压、轮速、惯性测量等数据反复核对，确认是不是真的爆胎，避免误触发带来二次危险；最后是控制稳：一旦确认爆胎，车上的中央控制器会立刻介入，精准抵消爆胎带来的偏航力，牢牢控制住车辆的方向，整个过程特别平稳，车里的人几乎感觉不到，只会听到胎压报警声。

这可不是实验室里的“纸面数据”，而是经过极限测试验证的真本事：今年2月，在牙克石零下30℃的极寒环境里，装了这套系统的长安启源A06，在冰雪对开路面以95公里/小时的速度爆胎后，车辆没有跑偏、没有侧滑；在湿滑的高速路面上，甚至以140公里/小时的速度通过了测试。这意味着，不管是北方的冰雪路，还是海南暴雨后的湿滑高速、环岛公路、滨海高架这些高风险路段，只要遇到爆胎危险，这套系统就能成为“最后的安全防线”。

更让人惊喜的是长安的普惠承诺：现在市面上，爆胎稳行功能大多是豪华车的选配，用户得额外花几千块钱才能装。但长安坚信：“安全不该分高低配，安全就该是所有车都有的标配”，所以在这次车展上郑重宣布：从2026年5月1日起，所有装了天枢智能的新款、改款车型，包括长安启源、深蓝汽车、阿维塔三个新能源品牌，还有长安的燃油车，全都标配爆胎稳行功能，不额外收一分钱。

从“花钱选配”到“全系标配”，长安用实际行动打破了安全配置的等级差距，不管买哪个配置的车，都能享受到一样的安全守护。

如果说爆胎稳行解决的是“爆胎这种极端情况的兜底保护”，那太行分布式电驱，就是在遇到更复杂的路况、更极限的场景时，给用户更高级的安全保护。长安说，太行分布式电驱，直接定下了行业分布式电驱2.0时代的技术标准。

以前的第一代分布式电驱，大多是东拼西凑的方案，而太行分布式电驱，是从底层重新设计的，在机械、电子、散热、磁力四个核心领域都有创新：体积只有69L，却能实现7.28kW/L的行业最高功率密度，综合工况效率达到92.8%，属于行业顶尖水平；和同类产品比，体积小了71%、重量轻了36%、效率高了1.5%。而且太行分布式电驱还得到了天枢智能的赋能，太行就像“强壮的四肢”，能在毫秒级内响应天枢智能这个“超级大脑”的指令，通过多种方式实现车轮独立控制，比传统的集中式电驱，从“功能简单的基础款”升级成了“智能高效的进阶款”。

在核心技术上，太行分布式电驱有四个行业首创：第一个是智慧可变温控技术，相当于给电机装了“智能空调”，常温下效率能提高0.5%，低温下能提高3%；第二个是动态电力电子控制技术，能智能调控动力，踩油门就能立刻有响应；第三个是BTB（功率砖）3D冷却高集成电机控制器，装了全球量产最高级的六核电控芯片，每秒能运算超过40亿次，电机控制器的最高效率达到99.88%；第四个是SOLA超薄减速器，CLTC工况效率达到全球量产最高的98.5%，重量只有12.1kg。

在极限性能上，装了太行分布式电驱的阿维塔12，常规路面爆胎后还能稳行到225公里/小时，全行业第一；以100公里/小时的速度通过雪面变道爆胎测试，也是行业第一；还完成了50公里/小时冰雪圆环爆胎测试，这在行业里还是第一次。

目前，这套系统已经装在了新阿维塔12上，2026年还会有6款车型装上这套系统，让普通消费者也能用上顶级的智能安全技术。

其实分布式电驱也不是什么新概念，但难的不是提出概念，而是实现批量生产、普及开来。长安这次推出太行分布式电驱，最核心的意义就在这：把先进的底盘安全技术，从少数高价车的“噱头”，变成主流市场也能用到的“实用安全功能”。

这也是长安在智能安全赛道上的不一样之处：不盲目追求“概念领先”，而是看重技术能不能量产、能不能让用户用得起，一直践行“智能安全人人享”的理念，一步步坐稳行业标杆的位置。