越是缺什么，就越想要什么，越想要什么，就没有什么！
用这句话来形容越南目前的处境，再合适不过了！
越南对于高铁的渴望早已在国际上出了名，可偏偏他们的基建领域十分落后，眼看着周边邻居都迎来了高铁时代，越南也彻底坐不住了。
但越南却没有想着到底该怎么实现，反而是把“空手套白狼”的小聪明玩到了国际上！
越南高调宣布：一条全长1541公里，总投资670亿美元的高铁正式推进，并且还放出狠话：2026年必须破土开工！
可理想很丰满，现实却很骨感，不仅是越南自身没技术，就连曾经的“老朋友”也不愿帮忙，最后只能寄希望于中国。
但却开出了“不仅要出钱为他们兜底，还要转让核心技术，而且还要交出运营主导权”的霸王条款！
面对这种完全不平等、只想着占便宜的要求，我国直接理性婉拒不做冤大头。
走投无路的越南只能病急乱投医，向法国和瑞典递出了橄榄枝，希望他们能来当自己的“接盘侠”。
可精明的欧洲资本家从来不做亏本买卖，他们梦寐以求几十年的高铁，真的能顺利通车吗？
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20年高铁梦屡战屡败，越南走投无路
越南对于高铁的执念，早就超乎了外界的想象！
作为国土为“S”型的国家，首都河内和经济重镇胡志明市相隔千里，南北经济严重不平衡，而这一切都是因为仅有的那条米轨铁路。
这条铁路时速最高也仅仅只有五六十公里，从首都到胡志明市单程就要两天两夜。
其实原来的越南对于高铁并没有这么渴望，直到身边邻居相继“飞黄腾达”，他们才彻底坐不住了！
高铁建设成为了东南亚国家近年来的重头戏，从中老铁路通车，再到雅万铁路运营，一条又一条高铁顺利落地。
然而，和邻居的热火朝天相比，越南却迟迟没有什么动静。
直到去年11月30日，越南高调宣布一条全长1541公里，规划时速350公里的南北高铁正式推进。
但他们可不是要自己大干一番，而是早就打好了小算盘！
最先被盯上的就是日本，其实他们双方早就签好了备忘录，但这一谈，竟然谈了20年都还没谈成。
究其原因，就是日本给出的高报价，这直逼越南全年GDP的一半，并且还强行捆绑高价设备。
这样的方案也被直接否决，因为他们想要的，是对方“没有利息的贷款、和全套核心技术的无偿转让”！
这份无理要求不管任谁都不会妥协，所以日本退出了项目，长达20年的谈判也沦为一场空。
眼看日本靠不住，他们又把希望寄托在了德国身上。
去年12月，越南的温纳集团高调宣布已经和西门子签约，可讽刺的是，这场举国狂欢竟然只维持了8天的时间！
最主要的原因，就是温纳只愿意承担20%的资金，想着“空手套白狼”的越南自然不会同意，所以这场闹剧也草草收场。
接连碰壁之后，越南就把目光牢牢锁定在了中国身上，高层还专程来考察了京沪高铁。
作为核心技术最成熟的国家，本该是越南的最佳选择，可他们却把算盘打在了咱们头上！
越南不仅要求承担主要出资责任、提供优惠贷款，还要无偿转让全套核心技术，甚至还要把项目运营主导权全权交给越南。
说白了，就是想让咱们既出钱、又出力出基础，最后还要把主导权交出去，越南只想着坐享其成，但天下哪有这样的“好生意”。
面对这样的霸王条款，咱们直接选择按兵不动，既不刻意拒绝也不盲目接茬，始终坚守着合作公平的底线。
可这时的越南却慌了神，只能把最后的救命稻草全都压在了欧洲国家的身上，而那些以“汽车”发家的国家，真的能圆他们的高铁梦吗？
中国拒接盘藏有三大考量，越南算盘彻底落空
有很多人都感到不解，中国的高铁实力堪称世界之最，为什么不接越南这个大单子呢？
鲜为人知的是，中国这样的反应不是在“摆架子”，而是算清了三笔账！
第一个就是最关键的“技术账”，所有人都知道国内的相关技术是世界之最，但却不知道这背后藏着多少心血。
如今国内的高铁技术，是历经十几年来引进、消化、再创新的国家名片，而且全都是真金白银砸出来的，怎么可能会全盘转让呢？
而越南想要的，也并不是“采购”，而是直接把这个核心技术拿走，这样的行为早就超出了正常的合作范畴。
第二笔账就是“经济账”，众所周知，高铁项目部金投资大，而且回本周期很长，可越南高铁沿线的客流有限，票价承受力也相对较低。
即便是通车后，也很难顺利实现稳定的回本，这样“赔本赚吆喝”的买卖也应该没人会愿意做。
最后一个就是“执行账”，轨道对于线路的要求极高，可越南国内却有着“基建征地难、评估繁琐”的老毛病。
眼看合作无望，他们又火速找上了法国和瑞典，妄图让这些国家来收拾自己的烂摊子。
3月23日，郑德海与法国SNCF高层会晤，与此同时，裴春勇也与瑞典大使会谈。
而越南选中法国，看中的就是法国高铁所采用的1435毫米标准轨，而且高铁爬坡能力很强，非常适配越南国内的地形，这样一来能省掉不少成本。
但最主要的，是因为越南国内的那条米轨就是法国人留下的，如今的他们还能再次提供并行通行的经验。
而瑞典的摆式列车技术更是让越南梦寐以求，这样一来不用大拆大建就能升级现有的铁路，能省掉不少钱。
此时的越南已经完全沉浸在自己的“美梦”中，却忘了一个极为现实的问题！
“小国大雄心”成空谈，高铁梦还能实现吗？
彼时的越南，以为自己终于找到了能满足自己要求的合作方，但殊不知，自己才是那只“待宰的羔羊”！
众所周知，欧洲资本家比谁都精明，根本不会去当越南人眼中的冤大头。
其实说到底，这两个国家只是想在越南身上拿到自己想要的，赚取利润，并不想为越南的野心买单。
更有意思的是，越南本想效仿中国，拉拢多国竞争，趁机压低合作条件，把自己营造成香饽饽。
但却忘了自己和中国的差距，中国之所以能成功，是因为有着全球最大的高铁市场，这就是长期的铁饭碗。
而越南，南北高铁一旦建成，也意味着国内高铁市场基本饱和，就是一票的买卖。
最关键的是，他们目前还没有意识到，如今的高铁困局并不是“找谁合作”的问题，而是自身实力和幻想的差距。
就拿总投资来说，670亿美元远远超过了越南现有的承受能力，民企无法承担，政府也不愿意兜底。
而征地上麻烦更是不少，高铁项目需要征用1万公顷土地，这涉及到十几万户的搬迁，这也是工期最大的阻碍。
工业上更是如此，国内没有一条高铁产业链，即便是建成了也无法独立维护，也就永远无法摆脱对于外界的依赖。
他们本想着在多国之间周旋，以此来弥补自己实力的不足，但却忘了，基建从来不是靠着耍小聪明就能实现的。
这需要的是真金白银的投入、真诚的合作态度，还有扎实的工业基础，这几个要素缺一不可。
越南既想坐拥高铁带来的发展红利，又不愿付出努力、承担半分风险，这样的心态，也注定让高铁梦遥遥无期。
结语
合作的核心本应是互利共赢，而不是单方面的索取，可越南为了要实现自己的高铁梦，竟然满世界的找甘愿吃亏的“冤大头”。
他们现在应该做的，也许并不是急着破土动工，而是放下小聪明，认清现实，用真诚换取合作！
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