这事成了，真的，就前两天，有款车悄没声地开始交到买家手里了。它不是什么概念车，也不是那种只能在科技园区里转圈的测试车，就是你能在店里买到，然后开回家正常上牌上路的车。最大的不同是，它能让你在高速上放开方向盘，如果这时候车自己出了错，负责的不再是你，而是造它的公司，听到这个，是不是感觉有点不一样了。
价格嘛，当然不是一般人随便就能买的，得四十多万，但钱的事先放一边，关键是这个头开了。以前总说未来未来，未来好像就是明天，但永远到不了，这次，明天好像真的到了。车门一关，在合法的路段，你就能把自己从方向盘后面稍微解放出来一点，哪怕就一点，意义也不同了。
我猜车企这回是动真格了，因为责任落到他们头上了。这不是宣传册上的一句空话，是法律和合同里要写明的事。所以你看他们在这辆车上装了多少东西，好几个激光雷达，说是连下雨天晚上都能看挺远，刹车和转向系统都有备份，一个坏了另一个马上就能顶上，他们必须把车做得尽可能可靠，才敢拍这个胸脯。以前出事了，总能找到驾驶员操作不当的理由，现在行不通了，车自己开的时段出了事，就得自己认。
对咱们开车的人来说，变化是能体会到的。比如每天上下班，总要开一段让人昏昏欲睡的高速，或者堵得一动不动的高架。现在这段路，你的手脚能闲下来了，车会自己跟着前面的车流走，自己慢慢变个道。堵车的时候尤其明显，你不用再反复地踩油门、点刹车，车会自己跟着动，跟着停。当然，它不会替你决定下哪个出口，也不会在乡间小路上自己跑，它只在自己熟悉的、画好线的路上工作，一旦觉得路况太复杂，它就会提前叫你接手。如果你不理会，它也不会吓你，就是自己打开双闪，慢慢减速，最后停到路边去。
所以你看，开车的人，身份有点变了。从一个全神贯注的操作工，慢慢变成一个监督员。精神上那根绷着的弦，能稍微松一松。尤其是跑长途，应该能省不少劲，以后你去看车，销售可能不会一上来就跟你吹这车百公里加速多快，而是会多说一句，我们的智能驾驶系统在哪个高速路段能用，处理加塞处理得怎么样。这可能会变成和真皮座椅、品牌音响一样重要的东西。
问题也跟着来了。比如保险，这车自己开的时候算谁的风险，保费怎么算，万一出了小刮蹭，是该找保险公司还是找车企的售后。车子里那个记录一切数据的黑匣子，就成了最重要的裁判。这些细节，都会一点点磨合出来。
说到底，这件事能发生在今年，不是因为技术一夜之间突破了，而是规则先定好了，听说国外还在为“车里必须坐人，这人算不算司机”这种问题吵架的时候，咱们这边先把责任是谁的给理清楚了。规则清楚了，车才敢卖。路要一步步走，这算是迈出了挺实在的一步。
已经有买到车的人在网上发视频了。有个人说，他第一次在高速上让车自己开，他腾出手喝了杯咖啡，看着车子自己超了旁边的大货车，手心有点出汗，但车走得挺稳，他说那感觉很奇怪，就像你第一次松开孩子的自行车后座，你知道他可能会晃，但最终还是稳稳地骑出去了。路还很长，但有些变化，已经开始发生了。
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