提到“一二八”淞沪抗战，很多人只记得19路军和第5军的地面血战，却很少有人知道：中日双方差距最悬殊、最让人窒息的，其实是空中力量。
之所以称空中力量，而不称空军。是因为当时中日两国都没有独立的“空军称谓”。日本航空力量分属陆军航空队与海军航空队。中国航空力量称为“航空署”，属于陆军系统。
1932年初，中日的航空力量，一边是体系完整、国产自研的现代化航空力量，一边是万国杂牌、零件都凑不齐的“拼凑空军”。这不是一场公平的战斗，而是一场明知以卵击石，却依然要升空迎敌的悲壮死战。本文用一组组真实数据，告诉你当年中国航空力量，到底弱到了什么地步，又硬到了什么程度。
一、日本的航空力量（1932年初）
1、陆军航空队
（1）总规模：约1000–1100架
（2）编制：约30个飞行中队（战斗机、轻爆、重爆、侦察）
（3）主力机型
·战斗机：
-中岛 甲式3型战斗机（Ki-3）（仿制纽波特）
-川崎 87式战斗机（Ki-10）
·轰炸机/攻击机：
- 川崎 88式轻爆击机（Ki-2）（即轻型轰炸机，“一二八”事变的参战主力）
88式轻爆击机 图片来源于网络
- 三菱 87式重爆击机（Ki-1）（即重型轰炸机）
·侦察机：
- 川崎 88式侦察机（Ki-2）（与轻爆同型）
- 中岛 90式侦察机（Ki-4）
- 教练机/杂用：各类双翼教练机、联络机
2、海军航空队
（1）总规模：约800–900架（舰载+陆基+水上）
（2）主力机型
· 舰载战斗机：
- 中岛 A1N2 三式舰上战斗机（90式舰战）（“一二八”事变参战主力）
A1N2 三式舰上战斗机 图片来源于网络
·舰载攻击/轰炸机：
- 三菱 B1M 十三式舰上攻击机（89式舰攻）（“一二八”事变参战主力）
- 三菱 B2M 八九式舰攻（少量）
·舰载侦察机：
- 三菱 C1M 十式舰上侦察机
- 水上侦察机/飞行艇：
- 爱知 E3A 90式一号水上侦察机
- 中岛 E4N 90式二号水上侦察机
- 横须贺 E1Y 14式水上侦察机
- 广厂 H1H 90式飞行艇
·陆基轰炸机：
- 三菱 G3M 96式陆攻（尚未大量列装）
日本全国（陆+海）军用飞机总数约在1800–2000架
二、中国的航空力量（1932年初）：
1、中国全国飞机总规模：
- 中央航空署（南京）：约100架（可作战约60–70架）
- 东北军（九一八后残存）：约50–60架（沈阳机场损失约120架）
- 广东空军（陈济棠）：约40–50架
- 其他地方实力派（山西/云南/福建/四川等）：合计约80–100架
- 红军：仅2架（列宁号+摩斯教练机）
2、主力机型
（1）中央空军（南京）主力
- 战斗机/驱逐机
- 容克K47（德）：双座、2挺7.62mm机枪、可挂小炸弹；（“一二八”事变空战主力）
- 林柯克（英 Armstrong Whitworth）：单座双翼、2挺机枪
- 可塞O2U-4（美 Corsair）：侦察/战斗两用、双翼、2挺机枪
- 波音218（美P-12）：单座双翼、400马力；肖特驾驶此机参战
波音218 图片来源于网络
- 轰炸机/轻爆
- 道格拉斯O-2MC（美）：双翼双座、可挂200kg炸弹；（“一二八”事变中主力轰炸机型）
- 亨克尔He-51（德）：少量、单座战斗/轻爆两用
- 侦察机/水上机
- 爱知90式水上侦察机（日）：少量缴获或外购
- 道格拉斯侦察机：与轰炸同型
（2）广东空军主力
- 阿姆斯特朗·惠特沃思“大力士”（英）：侦察/轰炸/战斗三用、双座、可挂4枚50kg炸弹
- 霍克II（美Curtiss）：双翼战斗机、2挺7.62mm机枪；1932年初刚到货
- 可塞/道格拉斯：与中央同款
（3）地方军阀常见机型
- 东北军：波泰、布雷盖、容克、马丁等（多为一战后二手）
- 山西/云南：法制波泰、英制阿弗罗、德制容克等教练/侦察/轻爆机
三、“一二八”事变中，中日双方投入飞机总数
1、日本投入飞机数量：
海军航空队70余架，陆军航空队约30–40架（八八式轻爆/侦察），共约100余架。
2、中国投入飞机数量：
- 中央空军：第2、6、7队 ，共18架（机型：容克K47、林柯克、可塞、道格拉斯O-2）
- 广东空军：北上增援 了7–15架（大力士、霍克II、可塞）
- 合计参战：25–32架（可作战仅约20架）
四、中日双方飞机数量、质量、指挥体系、后勤保障对比
1、双方飞机的数量：
中国飞机总数约320–350架，日本飞机总数约1800-2000架，中日飞机比例约为1：6。
投入上海战场的飞机总数，中国约20架 vs 日本约100架，比例1：5。
2、双方飞机的质量
从上面中日两国飞机机型可以看出，中国飞机全面落后日本。
中国飞机机型老旧、万国杂牌、机型相对单一，动力、火力、防护全面劣势；
日本为自研新锐、机型齐备，性能均衡。
上海战场日本飞机质量占绝对优势
3、双方航空力量的指挥体系
中国：飞机归入陆军系统。相当一部分飞机为军阀所有，飞机所有权分散、无统一指挥、协同能力差
日本：海陆军统一调度、垂直指挥、空地海协同紧密、体系完整，牢牢掌握空中指挥主动权
4、双方航空力量的后勤保障对比
（1）中国航空后勤：混乱、分散、几乎无保障
- 飞机来自德、英、美、法、意等多国，型号杂乱、零件互不通用，坏一架少一架。
- 没有专业的飞机修理厂、备件库、油料供应体系，很多飞机因缺少零件被迫停飞。
- 中央空军、广东空军各有各的后勤，互不支援、互不共享。
- 机场简陋、无防空、无防护，飞机只能露天停放，一炸就毁。
- 飞行员、地勤、维修人员严重不足，训练水平低，故障频发。
（2）日本航空后勤：统一、完整、工业化支撑
- 飞机全部国产自研，型号统一、零件通用、生产线稳定。
- 航母、水上机母舰自带维修车间、备件、弹药、油料，随坏随修。
- 上海前线有临时机场、补给点、通信站，海、陆、空补给畅通。
- 地勤、维修、军械、气象、通信分工明确，训练专业。
- 弹药、油料、炸弹由军舰直接运抵前线，持续作战能力极强。
五、中国航空力量的“倔强”
从上面数据和分析可以看到，无论从飞机的数量、质量，还是从指挥系统和后勤保障，中国航空力量全面劣势，实力对比悬殊。
即使在这种极端的环境下，中国飞机员毅然选择飞上蓝天，抵御日寇入侵。明知道是以卵击石，但仍义无反顾。
-以损失3架飞机、牺牲3名飞行员的代价，击落击伤4-5架日机
- 多次轰炸日军阵地、舰船、机场，配合19路军和第5军地面作战
- 对日军航母加贺、凤翔号航空母舰实施空中袭扰，迫使其不敢靠近上海近海
- 执行侦察、校射、运输任务，为地面部队提供空中情报
六、结语
这就是一二八淞沪抗战中的中国空中力量。
没有先进战机，没有完善后勤，没有统一指挥，甚至连一支真正的空军都算不上。
全国战机不及日本六分之一，前线兵力不足敌人五分之一，却依然选择升空迎敌，以命相搏。
他们明知实力悬殊，却毫不畏惧；明知前路凶险，却义无反顾。
用老旧的万国杂牌战机，对抗日本成体系的空中力量；用年轻的生命，打破了“日军空中不可战胜”的神话。
这不仅仅是一场空战，更是一个民族在绝境中不肯低头、宁死不屈的血性宣言。
正是这些先辈以血肉之躯，在最绝望的天空里，为我们守住了尊严，照亮了前路。
山河已无恙，吾辈当自强。
向“一二八”淞沪抗战中，每一位升空御敌的中国飞行员，致敬！
参考资料：
1. 《中国空军抗战史》
2. 《抗日战争正面战场·空军战史》
3. 《一二八淞沪抗战史料丛书》
4. 《民国空军史料汇编》
5. 《日本陆军航空队战史》
6.《日本海军航空队战史》
7. 《中国近代航空史》
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