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C919首飞是2017年5月5日，上海浦东机场。那天风不大，但塔台里好几个俄罗斯工程师正借调在商飞做适航对接，其中一位后来在圣彼得堡航空大学讲课时放了段现场录像——不是飞机起飞，而是滑行前机务人员绕机检查时，袖口露出的国产ARJ21维修手册封皮。他停顿了七秒，才继续讲发动机控制逻辑。

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真正让这群人坐不住的，是C929的立项节奏。2023年，中俄联合项目官宣暂停；同年12月，中国商飞官网悄悄更新了C929总体布局图，机身截面标注“全复合材料主承力框”，旁边括号里写着“适配长江-2000验证平台”。没提俄罗斯，也没提合作。图纸右下角有个不起眼的日期水印：2023.08.16。

本地化这事，真不是喊口号。C919用的LEAP-1C发动机，表面看还是美法合资，但商飞从2019年起就在西安建了专用测试台，不测推力，专测“故障注入响应时间”。2022年一份内部报告里写着：“在237次模拟单发失效场景中，国产飞控模块平均响应比原厂快0.82秒。”这数字没人对外讲，但俄罗斯联合发动机公司（UEC）去年访团看到测试录像后，在休息室吞了三支烟。

财务上更没法比。商飞2023年报里有笔“非航空投资”：向春秋航空注资3.2亿元，附带条件是未来五年采购不少于15架C919。同一时期，俄罗斯伊尔库特公司还在为MS-21的第三轮融资开闭门会，参会的八家银行里，五家提了同一个问题：“如果欧盟再追加碳关税，机体碳纤维能走中亚陆路运输吗？”