如果说过去两年，本田在国内一直在“铺路”，那这一次，算是正式开始“收网”，并且摆出强得可怕的姿态向友商大秀肌肉。
3.27日，本田在上海以「马力全开，梦想飞驰」为主题的Honda 2026新车发布会上，本田一口气发布7款新车。
主角当然是我们的期待已久的四缸500车型、以及已经工信部已经登场的国产双缸500、350踏板系列，全部登场发布，而且价格相当相当具有竞争力。
主角四缸500双子星价格揭晓
本次发布会的主角莫过于两款四缸400车型，那么其价格分别是CB500 SUPER FOUR的售价为42,980元；CBR500R FOUR售价是44,980元。
价格也是我们达摩院猜测的一样，和佛沙NSS 350接近算是意料之内。
新车的外观、配置和性能我们早前就介绍过，两车的动力配置是一样的，搭载的是一款502cc直列四缸水冷发动机，在 11000转输出最大功率52.8（约72匹马力），在10000转攀升至最大扭矩47.1Nm。
从结构来看，这是一台典型的短行程高转取向机器，核心依然是声浪、延展性以及四缸独有的顺滑特性。
值得注意的是，两款车直接引入了Honda E-Clutch电子离合系统，配合TBW电子油门，可以实现自动离合控制，以及关闭电子离合切换手动。
这套技术的意义，其实不只是“好用”，而是在降低四缸的使用门槛。换句话说，它不是在强化操控，而是在扩大用户群。
配置层面，KYB减震、日清刹车、5英寸TFT仪表、RoadSync互联、HSTC牵引力控制以及多骑行模式均有搭载。
两台车除外观，就是排气已经重量参数不一样，街车188KG，仿赛189KG！
如果说CB500 SUPER FOUR，是在CB400 SF退场之后给出的时代回应，那CBR500R FOUR，则更像是针对当前市场需求的一次直接切入。
至于外观争议，其实也很正常，因为很多时候，我们怀念的不是某一台车，而是某一个时代的审美。
NX500、CB500F、CBR500R正式完成国产化落地。
三款车相信大家都相当熟悉的了，三车定位拆分，CBR500R：仿赛，偏运动操控；CB500F：街车，城市与山路兼顾；NX500：轻度ADV，偏向长途与多路况。
本次发布的另一个核心点，是三车均提供标准版与E-Clutch版本，这一点延续了“四缸策略”，用技术降低门槛，而不是提高门槛。
价格方面：
CBR500R：32,480元 / E-Clutch版本35,480元
CB500F：29,480元 / E-Clutch版本32,480元
NX500：31,480元 / E-Clutch版本34,480元
三车统一搭载一款471cc直列双缸水冷发动机，在8500转输出最大功率36kW（约49匹马力），在6500转输出最大扭矩43Nm。
这套动力的特点比较注重于日常骑行，低扭扎实，中段顺滑，日常可用性极高。
配置层面，国产化后的减震从SHOWA换成了KYB倒置式前叉、采用日清的刹车，搭配双通道ABS + HSTC牵引力控制、5英寸TFT仪表 + RoadSync互联。
人气踏板NSS 350与ADV 350的优化发布
压轴登场的是两款成熟产品的升级版本——NSS350与ADV350。
NSS350：40,880元 / 特装版40,980元
ADV350：42,380元 / 特装版42,480元
此次升级的重点集中在体验层面，两车均升级为7英寸TFT仪表，并新增加热手把与胎压监测功能。
变化不算激进，但方向很明确——补齐用户日常使用中的关键感知点。
从产品定位来看，NSS 350依旧强调城市通勤属性，主打舒适性与效率；而ADV 350则在此基础上扩展使用边界，在通过性与实用性之间做平衡。
值得注意的是，NSS 350基于成熟平台打造，动力与结构稳定，全球销量已突破7万台，已经成为本田体系中的稳定支点。
达摩院新车小结
本田终于把自己优秀的四缸带到了一个更接近现实的位置。
72匹动力、KYB减震、电子离合与电子油门一并给到，这样的配置组合下，42,980元的定价其实并不意外。
如果换个角度来看——当我们把电子离合这一套“门槛降低技术”剥离，这台车本身，某种意义上已经贴近此前市场普遍预期的3.9万元区间。
另外更值得关注的是双缸500系列的完全国产化落地。
动力平台得以完整保留，配置体系没有出现明显“本土化简化”，同时价格依然具备竞争力——这在过去的合资体系中，并不算常态。
在这种情况下，本田本轮发布的产品具有很大的震慑力，本田在用一整套产品，重新定义自己在国内中量级市场的位置。
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