2026年3月27日，伊朗媒体报道，三艘不同国籍的集装箱船试图通过霍尔木兹海峡，被伊朗海军警告后又折返了。然而最新消息传来，吃瓜群众却难以淡定了。航运追踪平台Kpler的数据显示，这三艘集装箱船里有2艘，正是自2月28日美伊以战争爆发后便被困海湾的两艘中远海运所属的集装箱船——“中远海运印度洋”号（CSCL Indian Ocean）、“中远海运北冰洋”号（CSCL Arctic Ocean）。
2艘集装箱船在3月27日凌晨03:50（GMT）尝试通过霍尔木兹海峡，这是冲突爆发以来中远海运首次尝试通行，结果却十分尴尬，也彻底打破了此前伊朗关于友好国家船只可安全通行的说法。更具讽刺意味的是，这两艘船在尝试通过前，特意在AIS船舶追踪系统上广播信息，声明其为中国籍船东和船员——这一策略此前曾被其他成功驶离波斯湾的散货船和燃料油轮使用过。
通行规则模糊，友好国承诺难落地
伊朗外交部长阿巴斯·阿拉格齐于3月25日（周三）通过社交媒体表态，称伊朗允许中国、俄罗斯、印度等友好国家的船只通过霍尔木兹海峡。此前一天，中远海运（COSCO Shipping）也发布客户公告，宣布恢复亚洲至阿联酋、沙特阿拉伯等海湾六国的普通集装箱货运订舱。
作为伊朗口中的“友好国家”，中国一直致力于推动地区和平稳定。然而，现实给了这份"友好名单"一记响亮的耳光。Kpler数据平台的分析师丽贝卡·格德斯指出，周五的事件表明"安全通行无法得到保障"——即便对于被伊朗官方亲口认定为"友好"的中国船只也是如此。
海湾航运停摆，全球能源供应链告急
目前海湾区域已被困数百艘船只及20000名船员，沙特阿拉伯的原油出口、卡塔尔的液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG）出口已陷入实质停滞。尽管近期有少量印度、泰国的油轮通过外交协调完成通行，但均为小型或能源类特种船只，大型集装箱船的通行尝试失败，意味着全球集装箱贸易的海湾航线短期内仍无法恢复。Kpler分析师丽贝卡·格德斯指出，此次事件直接证明霍尔木兹海峡的安全通行仍无法得到保障，将进一步推高该航线的货运溢价，加剧全球能源与商品贸易的供应链风险。
中远两艘巨轮的掉头返航，不仅是一次商业航运的挫折，更是一场地缘政治现实的残酷教育。当前航运业面临的最大挑战，是伊朗通行规则的不透明性——即使是友好国家的船只，也可能因未知因素被拦截或被迫折返。此外，美伊以冲突的持续升级风险，也可能导致伊朗进一步收紧海峡通行权限。
对于全球航运从业者而言，在冲突完全平息、通行规则明确之前，海湾航线的航行决策必须慎之又慎，避免陷入无妄的安全与经济损失。
参考资料: https://gcaptain.com/chinese-boxships-abort-first-hormuz-exit-attempt-undermining-iran-safe-passage-claims/
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