来源：市场资讯
（来源：汽车马力）
拿到签证九年之后，终于飞越太平洋，来到地球另一面（美国），开启期待已久的调研。此前规划多次，却迟迟未能成行。
不止一位好友羡慕并询问，如何安顿好工作？以何说服伴侣和孩子？答案是“有话直说”。万一“学习+参观”的借口不够强大，那就将“沉没成本”垒高——高到只能咬牙答应的那种。
不怕说得直白点，从一开始就不要给自己和家人留退路。去年底，马力姐就豪甩3000买了去程的机票，并在随后的日子里将能预付的钱刷出去。现在回想，也幸亏如此，不然以现在上万的价格，flag又得倒。
在不确定的时代，挑战比想象中要多。马年春节长假归来，家庭琐事和工作选题如潮水般涌来。有那么几次，“去”和“不去”两个小人不断在脑海里打架，后者甚至多次占据上风。假如不是“沉没成本”高到自己都舍不得，大概率会打退堂鼓。
01.
随物赋形，心力满满
一直到3月17日登机那一刻，所有的“纠结和犹豫”才烟消云散。在接下来20多天内，必须将还给老师的英语再要回来。近距离目睹“车轮上的国家”，这一次做到了。
可能许多人不知道，亨利·福特并非毕业就创业，而是在较长一段时间内为其他企业打工。一次偶然机会，他向公司老板爱迪生展示了他设计的汽车。后者不仅没有否定“不用马拉的汽车”的创意，反而大加赞赏，鼓励他继续研究。
“油电之争”并非当下车市独有，一百多年前就上演过一次。不能说服老板，就只能单干，将自己的姓氏写进汽车品牌。也由此，福特汽车掀开现代汽车产业轰轰烈烈的序幕。
马力姐也感谢二十多年前的自己，毕业之后，铁了心要跳出从小长大和熟悉的“江浙沪”，到南方来看一看，尝试从未在职业规划之内的汽车产业报道。现在回头看，过往经历像极了今年广为流传的歌曲——《嘉禾望岗》。南连火车站，北通机场，这座位于广州白云区的地铁站被赋予了更丰富的内涵。年轻人在此汇合，新时代建设者故事就此演绎。
人只有跳出舒适圈，才能以更快的速度成长，进而爆发出更大的能量。找到热爱，投入其中，效果是立竿见影的：眼神是清澈的，行动是坚定而有力量的。只要做好充分准备，即便是在看似艰难的时代，也能逆势崛起。
仔细看造车新势力的长板，从蔚来的豪华到理想的增程，再到小鹏的智能和特斯拉的自动驾驶，均为创始人对产业的思考、愿望、压力和突围。他们希望自己独到的见解能以全面的、不被框架束缚的方式呈现出来。立足历史时间轴，再往前追溯，会发现他们的根源是苹果前CEO乔布斯。
读万卷书，行万里路，找一万个人聊天。通过面对面，能从他们坚定的、滋润人心的表达中，感受时代巨轮滚滚向前的力量。
02.
出格很美丽，平均也好看
什么事情都想做到最好，那是极难的。放过自己，将目标锁定在“将事情做成”，那会容易许多。在发展最巅峰的2016年，福特在华销量达到127万辆，仅长安福特一家合资汽车企业，年产销便接近百万辆。此后，福特适时抽身，加速转型，如今在市场中寻得了契合自身的恰当位置。
通用在华业务所触碰的高度远超福特，上汽通用和上汽通用五菱是国内为数不多的超大型合资车企，年产销超200万辆。也由此，通用在转型过程中遇到的挑战要更多、更复杂。
约瑟夫·奈因因提出“软实力”概念而闻名于世，他在2023年接受国内媒体采访时表示，太平洋两岸两个大国关系冷暖以20周年为一个周期，每个阶段呈现不同的特征。当下这一轮“竞合”关系大约始于2016年，站在2026年承前启后的关键节点向前看，或许还需十年的持续向新和向好，才会全面进入下一个“蜜月”20年。
基于此，再看通用的谨慎与小心，会有共情般的认知。摆在通用面前，有两条道路可以选。除福特“小而美”之外，还有大众的“大而全”——后者也是通用所擅长和坚持的。留给通用的时间并不多，上汽通用成立于1997年，合同于2027年到期。
通用已经行动起来，为了更全面和准确地评估投资回报比，它把握所有能抓住的机会。马力姐了解到，去年8月，通用CEO玛丽·博拉和她的高管团队齐聚，以超高规格迎接前来参加全球董事会的上汽高管团队。
主管市场营销的上汽通用副总经理薛海涛后来回忆，行程安排之满超过预期。他需要穿梭于各个部门安排的会议中，午饭和晚饭都顾不上。付出与收获成正比，去年成功会见，坚定了通用继续投资中国的决心。
风越大，鱼越贵。只有坚持“大且全”不动摇，才能在市场走出低谷时，抢下最大的市场份额。种种迹象表明，通用与上汽续约谈判正在进行，一切正在朝好的方向发展。专心致志，聚精会神，上汽通用努力做好手上的事情。不出意外，别克至境E7将在4月份上市。它是至境品牌第三款车型，也是一款面向主流市场的大五座SUV，更是上汽通用证明自己配得上“高价值”“高回报”“高期待”的又一力作。
考100分不难，次次考100分几无可能。平均考90分，将多出来的时间用在其他爱好上，如体育、艺术、劳动、社交，这类学生更愿意和别人分享，更容易融入群体，更容易步入社会后获得成功。这意味着，在“小而美”和“大而全”之外，通用还可以选择第三条路径：即善用巧用平均策略，找出新的制胜之道。这是有市场基础的，看惯千人一面的“内卷”和“极致”之后，理性抉择正在加速回归，消费者更能接受拥有企业特色的美。
03.
AI可能抽象，FSD却真实具体
每一位来到美国的汽车人都要找一辆特斯拉，试一试。FSD 14.2是否如马斯克所说的那么厉害，上手后，才好判断。
坦白讲，马力姐之前对电动车和智能辅助驾驶是有些抵触的。不是觉得技术不好，是觉得还没好到可以完全放心。这次美国行，以往的固执有了些松动。
洛杉矶的朋友家里两台车，一台特斯拉，另一台由于不是特斯拉已经不怎么开了。他说，FSD从13版本开始，确实好用；到14.2，用起来已经达到“丝滑”的水平。3月17日，他开着特斯拉来接驾，从机场到家，全程FSD，方向盘没怎么碰过。而在接下来的六天里，外出也几乎没有自己手搓过。
问题仍然会有，尤其是FSD不能跟Grok一起用。Grok有时候不太靠谱，举个亲身经历的事情，让Grok带驾乘人员去吃特色菜，再去购物中心。到了饭店，Grok直接在大马路上说“到了”，不管不顾地直接退出FSD。幸好是老司机，反应迅速，安全接管。朋友说，这种事碰过好几次，习惯了。
有些判断还是要自己跑出来，坐在国内办公室里想，和坐在洛杉矶的副驾上体验，是两回事。体验下来，思考FSD为什么能用、为什么丝滑？一个重要原因是洛杉矶的道路宽、平、不复杂，好走。交通规则极严，绝大部分人遵守。当然也有例外，有天打Uber回家，白人女司机每一个Stop牌都没停，只是略减一下速。后来问才知道，被交警抓到，一个Stop罚500美元。美国到处是Stop牌，规定是四轮静止3秒再走。
此次调研，规划要从拉斯维加斯开到旧金山。为此，马力姐特意学了交规。越学越觉得，国内的路况太复杂了。人太多，不守规矩的也多。不说行人，光是电动自行车，就够喝一壶的。参照洛杉矶，北上广深大范围普及自动驾驶，感觉有点难，至少短时间内不可行。
值得一提的是，FSD 14.2不用扶方向盘，解放了双手。眼睛必须看路，提醒得很严格。朋友说，习惯FSD之后，再也回不去。
AI已经能处理琐碎工作，尤其是文字。现在用手机浏览，最不开心的是花了10分钟看完一篇文章之后，才发现是AI写的。人的能力哪些AI难以替代的？不同人有不同答案。个人认为是找出症结，提出问题，思考之后再行动。
AI会在大范围内“闭门造车”，这是肯定的。如何避免？没有捷径，只能深入真实世界，多学习，多调研，多请教。然而，现在你我面临的最大问题是背负太多的考核指标，层层叠叠，数不胜数。压力大到一定程度，动作会变形，心态会扭曲。
互联网生态鱼龙混杂，泥沙俱下。为了获得流量，不惜编故事、造假摆拍，相信各位看官不止一次耳闻，造车也是如此。这里不点名，某车企是先抄袭，再思考设计原点和逻辑。只要自圆其说就行，要的就是争议，黑红也是红。
谎话说多了，就真信了。走捷径的人多了，捷径也就成了主干道。这种悲哀很难在短时间内杜绝，急也没有用。因为，先行者收获利益之后，会下更大力气抢夺话语权，画出更大的饼。如何对信息快速的辨别真假？只有笨办法——关掉屏幕，早睡早起。
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