2005年，北京修地铁，采购了一台德国海瑞克盾构机。

价格：接近 7 亿元人民币。合同里还附带一条：核心零件只能由德方工程师来换，中方人员不得接触。换一次零件，海瑞克派个工程师飞过来，光差旅费和服务费就得再交一大笔。

说真的，那时候我看到这个故事，真的懵了。买台机器，不知道怎么修，还得等人家来。这种感觉像买了辆车，发动机却锁着。你只能打电话叫 4S 店的人来发动。

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后来发生了什么？

中铁装备、铁建重工开始自己造。失败了一批，又造。中间有段时间，国产盾构机开挖，到处漏水，工人说“这机器真不如德国的”。

有意思的是，当年进口盾构机最多的那几年，也是中国工程师摸透这东西的那几年。他们买来的机器拆了装，装了拆，很多人当时就在工地边上学。

2022 年，中铁装备盾构机全球销量登顶第一。2023 年产量占全球超 65%（据中国工程机械工业协会）。出口超过 30 个国家，从东南亚一路卖到欧洲、中东。

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全球每打十条隙道，七条用的是中国机器。

这个速度有多快？海瑞克从 1954 年创立，花了近70 年建立这个地位。中国企业从 2000 年代初真正开始研发，用了不到 20 年。

对普通人来说，这件事的意义很具体。你每天坐的地铁，挖那条隙道的机器，大概率是国产的。国产盾构机把价格打下来了，地铁建设成本也跟着降了。2024 年中国每公里地铁建设费用，已比 2010 年代初期明显下降。

当然，我也不想说得太好听。高端的超大直径盾构机，海底隙道用的那种，德日品牌仍然还有竞争力。不是全赢了，是某一段赢得很漂亮。