全球汽车产业格局迎来历史性变化。据《日本经济新闻》统计，2025年中国车企全球累计销量近2700万辆，首次超越日本车企的约2500万辆。其中，比亚迪、吉利等6家中国车企跻身全球销量前20名，超越日本的5家。中国汽车正式成为全球销量冠军。
这一排名的更迭并非偶然。3年前，中国汽车出口量就已反超日本，成为全球汽车出口第一大国。从出口第一到总销量登顶，两次关键超越，不仅标志着中国汽车在全球市场竞争力跃上新台阶，也成为全球汽车产业影响力版图加速重构的见证。
跃升全球“销冠”的背后，是中国汽车产业在新能源赛道上演的“换道超车”奇迹。面对电动化和智能化变革浪潮，中国车企凭借先发优势，强化创新驱动，不断突破技术难题，提升产品性能，得到全球越来越多消费者认可。与此同时，超大规模市场优势、丰富高效的供应链体系、适度超前的基础设施也为中国新能源汽车蓬勃发展提供了强大支撑。反观特斯拉之外的跨国车企，无论是技术路线的选择，还是新产品推出的速度，都远离或滞后于市场需求，过去凭借燃油车技术优势构筑的品牌溢价能力已“力不从心”。
不过，“销量冠军”并不等于全面领先。即使中国汽车完成了全球销量登顶，日本车企在全球依然拥有稳固的基本盘与深厚的技术积累。全球汽车产业的竞争，考验的从来不只是产销规模，还有技术创新、品牌品质、全球运营等能力。中国汽车想要真正实现全面引领，还需要更多更深层次的突破。
打破价格“内卷”，提升品牌溢价能力。汽车产业竞争不仅需要规模效应，更需要品牌赋能。网上流传的“3000万辆中国车利润不如一个丰田”的观点并不完全正确，但也从一个侧面反映出了部分事实。国家统计局数据显示，去年我国汽车产销量创新高，利润率却创近10年来新低，仅为4.1%，远低于下游工业企业5.9%的平均水平。原因在于，中国车企的大多数产品不仅集中在中低端市场，且深陷以无序价格战为主要表现形式的“内卷式”竞争。无序价格战、以价换量的粗放经营理念与模式，或许能换来一时的销量数字高涨，却无法支撑企业品牌溢价能力提升，推动产业高质量发展。企业唯有转变经营理念与模式，变卷价格为比价值，加快优化产品结构，不断提升产品品质，方能实现品牌力向上突破。
紧握人工智能，突破关键核心技术。中国整车制造能力已位居世界前列，但关键核心技术永远是最重要的产业推动力。没有关键核心技术的突破，就很难在市场上推出令人眼前一亮的产品。尤其是随着新能源汽车产业竞争步入下半场，智能化已成为决定胜负的关键。当前我国汽车产业在高端芯片、操作系统、基础软件等方面还存在较大短板。要补齐这些短板，就必须牢牢把握人工智能发展主动权，推动人工智能科技创新与产业创新深度融合，在全固态电池、高级别自动驾驶等重要领域实现有效突破。
加快“生态”出海，构建全球化经营能力。汽车是高度全球化的产业。随着国内市场从增量竞争转为存量竞争，中国车企纷纷加快出海步伐。然而，对于任何一个大型经济体来说，汽车产业都至关重要。为保护本土汽车产业，一些国家和地区会出台各种关税政策和设置贸易壁垒。而转向海外建厂、本地生产销售的模式，又面临着市场规则不同、产业链配套不完善以及文化差异等问题。出口量第一，不等于全球化经营能力就强。当前，大部分中国车企全球化布局刚刚起步，尚处于从产品出海迈向生态出海初期。如何通过本土化深耕、产业链协同，更好地融入当地产业生态、履行社会责任、赢得当地消费者认可，中国车企还需要加强全球化经营能力的构建。
纵观全球汽车产业百年发展历程，国家汽车产业的位次更迭并非偶然，而是技术变革、产业模式、市场需求共同推动的结果。从欧洲到美国，从日本到今天的中国，全球汽车产业经历4次核心更迭，每一次更迭都代表着全新产业时代的到来。对中国汽车产业而言，现在“量的冠军”只是一个新的开始，而“质的标杆”才更值得期待。（作者：杨忠阳 来源：经济日报）
来源：经济日报
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