眼看伊朗越打越猛，美军不得不承认需要增加兵力、武器前往中东，而且美军的MC-130J“突击队员 II”特种战运输机也在集结：它是美国空军特种作战司令部（AFSOC）主力特种战运输机/加油机，用于低空渗透、特种部队投送/回撤、前沿加油、心理战、搜救；
- 乘员：5人（2飞行员、战斗系统官、2操作员）
- 尺寸：长29.3m，翼展39.7m，高11.9m
- 最大起飞重量：74.4吨（164,000磅）
- 动力：4台罗尔斯·罗伊斯 AE 2100D3 涡桨，单台4,637轴马力，6叶复合材料螺旋桨
- 最大速度：671km/h（6,700m高度）
- 航程：无空中加油 5,556km（3,000海里）
- 升限：载重19吨时 8,534m
- 低空能力：地形跟踪/规避雷达，可贴树梢高度夜间隐蔽突防
- 航电：AN/APQ-187“寂静骑士”多模式雷达、AN/AAS-52 光电/红外转塔、双卫星通信、惯导+GPS组合导；大型飞机红外对抗系统（LAIRCM）激光干扰、箔条/热焰弹投放、雷达告警；翼下加油吊舱（软管式），可给直升机/倾转旋翼机空中加油；货舱强化装卸系统，可载特战队员、车辆、装备，快速改装为医疗/指挥/武器平台—他们是美军全球搞事的王牌：参加过阿富汗、伊拉克、利比亚、叙利亚、也门战争：大量执行夜间特战渗透、伤员后撤、前沿加油、补给、人质营救支援等—它们为美军特战核心“低空突防平台”；
中国不入侵他国、也不敢全球特种渗透打击，但是，随着全球局势陷入混乱，中国也需要保卫海外公民、重要目标、撤离侨民：不是每个混乱地区的政府都有能力支持中国的海外活动，所以，适当的武力保卫还是很有必要的—例如，利比亚、苏丹撤侨等行动，中国海军不能时刻守护在混乱地区附近执勤……应急之道就是运输机，可是，运输机前往混乱地区需要护卫队的…；
因此，中国特种单位也需要特种战运输机：最现实的改进平台就是运-9。
运-9完全自主、大批量服役、维护体系完善，它采用上单翼、涡桨、野战起降、低空稳定性强；他已经衍生空警-500、高新系列（电子侦察/干扰/反潜），平台性能稳定；运-9最大起飞重量约65吨、载重20吨级、航程5000km级，接近 MC-130J；当然，运-20（战略级，适合大型特战/加油/武库机，但低空经济性不如运-9）也可以作为备选方案，只是有点浪费；
运-9 作为中国的改装特战运输机，需要进行多系统改造、升级：换装大功率涡桨-6C + 6叶复合材料低噪螺旋桨，提升低空推力、降低噪音；强化飞控系统，增加地形跟随/规避模式，支持夜间超低空突防；加装合成孔径雷达 + 光电/红外（EO/IR）转塔（机鼻/机腹）；集成卫星通信、高速数据链、战术地图、电子侦察/告警；增设特战任务控制台、导航员/电子战官战位；
既然是特种战运输机，那么它的自卫与电子战系统必不可少：红外激光对抗系统（干扰肩扛式导弹）、雷达告警、箔条/热焰弹投放、主动干扰机、机身关键部位轻量化装甲防护等必不可少！
由于运-9是中型运输机，航程有限，执行跨洲际和平任务需要加装软管式空中加油吊舱（翼下）、增加机头加油管，它还可给直-20、直-10、无人机油；货舱改装快速索降系统、装甲座椅、特战装备固定、医疗模块；保留后舱门，支持低空重装备空投、车辆装卸、人员快速离机；
必要的隐身措施也是保护平台的措施之一：低可视度涂装、红外抑制、雷达吸波材料局部应用；优化天线布局，减少雷达反射特征；
发展中国的中型涡桨特战运输机，运-9是唯一现实选择；运-20适合战略级特战/加油，但不适合低空战术渗透。
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