熟悉历史的朋友都知道，两次石油危机（1973年、1979-1980年）让丰田从本土车企一跃成为全球巨头。当时的能源供给紧张，石油价格不断攀升，导致美系、德系的“油老虎”失去了光环，而丰田低油耗、小型化的车型成为用户的新选择。
这次中东局势升级，全球石油市场发生了巨变，不少国家都宣布进入“紧急状态”，一些严重依赖中东石油的国家，甚至面临着“断油”的风险。
不管局势是否会持续，石油供给紧张，价格攀升已经不可避免地提升用户选择新能源汽车的决心。客观地说，这将提升全球用户选择中国新能源汽车，尤其是出海布局较为广泛的比亚迪。
但是，以电代油的需求其实只是其一，因为这是受局势变化影响的。近期澳大利亚、菲律宾、泰国、马来西亚等国的比亚迪门店排起了长队，展厅人流量暴涨，销量也水涨船高。
比亚迪本土化工厂和海外出口战略的布局，其实可以满足交付。但是其实真正决定比亚迪能否成为“第二个丰田”，或者彻底超越，主要还在内功。
刚刚公布的财报显示，比亚迪去年砸了634亿元搞研发，累计投入2400亿元，这在全球车企当中也是首屈一指。数据显示比亚迪去年海外营收比例很高，出口销量104.96万辆，同比增长145%，覆盖全球119个国家，在泰国、巴西等11国登顶新能源销冠。
然而这只是一个开始，今年2月份比亚迪海外销量首次超过了国内。伴随着比亚迪技术不断升级，产品不断丰富，本土化车型不断增加，以及配套的充电桩等不断增加，海外市场份额进一步提升将是必然趋势。
即便是丰田，石油危机带来的其实也是契机，而不是主要动力。丰田主要得益于深厚的技术积累，以及精益生产，还有本土化与全球化结合的灵活战术。
丰田用"省油技术+精益管理"的组合拳，把日本资源匮乏的劣势变成了全球竞争的利器。而在以电代油时期，比亚迪在推动全球汽车产业的布局，这是一个长期而又艰巨的过程，依赖的其实还是技术和创新。
比亚迪今年推出“闪充中国 改变世界”，并加速在海外部署闪充桩。也许这就是电动化上半场圆满收官的标志，而下半场的智能化，比亚迪还将继续引领，彻底改变世界汽车市场格局。
热门跟贴