巴拿马政府一心听从美国指挥，强行收回长和集团在当地运营的两个码头，这番操作彻底引火烧身。巴拿马不仅遭到中国政府严厉批评，还被长和集团提起国际仲裁，追讨巨额违约损失，如今局面彻底失控，这个靠航运吃饭的小国，正在为自己的短视付出惨痛代价。
3月24日，长和集团旗下巴拿马港口公司发布正式声明，巴拿马政府非法接管公司有权运营的两个集装箱码头，霸占资产长达一个月，导致公司损失持续扩大。该公司已在国际仲裁中，将索赔金额提升至20亿美元以上。巴拿马港口公司明确指出，巴拿马政府的一系列不当行为，对公司的打压已经持续超过一年，并且手段不断升级。公司表示，已依据国际商会国际仲裁院规则推进仲裁程序，并在3月24日当天，向国际仲裁院提交了补充索赔资料，坚决维护自身合法权益。
除了长和集团主动维权，中国政府也接连出招，对巴拿马展开精准反制。中远海运集团不满巴拿马强制接管原长和运营的巴尔博亚港，在3月10日宣布，暂停在该港口的所有进出口业务，取消所有已确认订单，要求空柜全部退回其他港口。这一举措，是中方针对巴拿马政府的明确反制。表面上看，中远海运仅占该港口约4%的货量，港口80%的货物处理依赖马士基，业务转移影响有限，但这件事引发了全球对区域航运格局调整的高度关注。
中远海运通过旗下公司，持有秘鲁钱凯港60%的股份，秘鲁国家港务局前主席卡尔德纳斯指出，已有部分货物转向科隆省港口出口，后续也可能大量转至钱凯港。钱凯港到上海的航运时间仅需23天，航线优势十分明显。巴拿马方面十分担忧，中远海运移走业务会牵一发而动全身，长远改变区域航线布局，永久冲击本国港口生意。巴拿马运河事务部长伊卡萨公开表态，希望中远海运重新考虑暂停运营的决定，尽快恢复相关业务，语气中满是焦急。
中国的第二招反制，更是直击巴拿马命脉。中国多地港口对悬挂巴拿马国旗的船舶加强检查，接连扣押多艘巴拿马籍船只。航运媒体《劳氏日报》报道，3月8日至12日，中国港口以检查为由，共扣押28艘巴拿马籍船舶，占总扣押船只数量的75.7%，数量远超历史平均水平，较去年同期直接翻了3倍。这一举措，被视为中方的最新报复行动。《劳氏日报》援引消息人士称，中国海事部门已口头指示，加强对巴拿马籍船舶的检查，第一周为试行阶段，后续还将进一步升级。中方已通过国内航运机构，收集完巴拿马籍船舶的相关资料，暂未公布正式措施。
2025年，悬挂巴拿马旗的船舶数量位居世界第二，巴拿马靠船舶注册赚取收益，这项收入占国家财政收入的5%，是仅次于运河通行费的核心财源。信德海事消息显示，巴拿马船旗体系已专门发布通知，提醒船东注意中国海事局的检查措施，说明风险已升至极高水平。分析指出，这一提醒印证两点，一是巴拿马籍船舶在中国检查中高频滞留，二是风险早在舆论爆发前就已显现。
这场大国博弈中，最倒霉的是挂巴拿马旗的船东，一艘船被扣一天，滞期费就高达1.8万美元。不少船东为了不替巴拿马的政治错误买单，开始考虑更换船旗自保。一旦爆发大规模退旗潮，巴拿马财政将遭遇致命失血。巴拿马本是靠航运规则安稳收钱的小国，却执意紧跟美国挑衅中国，如今商业索赔、航运反制双重施压，彻底陷入两难境地，这也印证了一个道理，在国际博弈中盲目站队，最终只会自食恶果。
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