受中东战争爆发、老旧船舶更新换代、需求增加等影响，全球船东正在加紧订造LNG船和VLCC等船型，韩国韩华海洋抓住机遇大力抢单，一举承接了5艘超60亿元新船订单。
3月25日，韩华海洋宣布与非洲地区船东签订了2艘LNG船的建造合同，合同总金额7653亿韩元（约合5.01亿美元、34.56亿元人民币），相当于单船造价2.5亿美元。这2艘LNG船将于2029年5月15日之前陆续交付。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘174000立方米大型LNG船价格为2.485亿美元，相比去年同期的2.55亿美元下滑约3%。
同时，韩华海洋还宣布与大洋洲地区船东签订了3艘VLCC的建造合同，合同总金额5887亿韩元（约合3.9亿美元、26.9亿元人民币），相当于单船造价1.3亿美元。这3艘VLCC将于2029年6月底之前陆续交付。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘传统燃料VLCC的价格为1.295美元，相比去年同期的1.25亿美元上涨约4%。
此次韩华海洋总计承接的5艘新船订单合同总金额为13450亿韩元（约合8.9亿美元、61.5亿元人民币）。
韩华海洋没有透露船东方面的具体信息，但据外媒消息，这5艘订单全部来自希腊船东Maran Tankers。该公司是韩华海洋的“老客户”，自1994年首次在韩华海洋的前身大宇造船下单订船以来，至今在这家船厂订造了百余艘新船。去年11月，Maran Tankers重返VLCC新造船市场，在韩华海洋签下四年来首单，订造4艘VLCC。
韩国业界人士表示，近年来，随着全球VLCC船队的老龄化速度加快，老旧VLCC不可避免地要分阶段退出市场，因此，VLCC新订单的结构化需求很有可能持续下去。特别是近期受美以伊战争影响，霍尔木兹海峡航运严重受阻，部分时段甚至被伊朗宣布关闭，导致全球能源运输“大动脉”几近停滞。作为承担中东至亚洲原油运输主力的VLCC运费迅速飙升。
根据波罗的海交易所数据，VLCC即期市场日收益一度达到42.4万美元/天（中东—中国航线甚至超过40万美元/天），较冲突前约20万美元/天的水平翻倍。部分分析师预测，VLCC日租金可能进一步攀升至50万美元 。另有市场消息称，个别VLCC日租金达到69.68万美元。
韩华海洋认为，这种地缘政治的不确定性成为船东提前作出VLCC投资决定的重要因素。
而在LNG船领域，以美国为主的相关国家和地区计划在2028年后推进多个LNG开发项目，因此从中长期来看，LNG船的需求仍然坚挺。特别是近期霍尔木兹海峡的阻断事件，正在深刻影响全球LNG运输供应链。韩国业界人士表示，受霍尔木兹海峡通行受阻、卡塔尔LNG生产中断影响，LNG运输船日租金从约4万美元/天暴涨至30万美元/天，涨幅达650%。LNG贸易商为锁定有限运力，争相签订即期或短期租约，推高船东收益预期，预计将加速新造船下单决策。同时，受美国对华造船政策不确定性（如港口费、关税）的影响，船东可能更倾向选择韩国造船厂建造LNG船。
此外，因中东地区LNG供应风险上升，欧洲和日韩将加快与美国、加拿大、非洲等国签订LNG长期供应协议，推动非中东LNG项目加速落地。而这些新项目也将带动新船需求。预计2026年至2030年，全球将有1.8亿吨/年新增LNG产能投产，如果其中部分转向非中东地区来源，将持续拉动LNG船队扩张。这将显著提振LNG船建造市场，尤其利好韩国造船业，并可能重塑全球LNG船订单格局。
韩国业界普遍认为，LNG船将成为2026年韩国船企接单的核心领域。同时，韩国造船界人士判断，LNG 船造价目前已进入回升阶段，并将在今年持续呈现逐步上涨趋势。
截至目前，韩国三大船企今年以来承接的LNG船数量已达20艘，其中HD韩国造船海洋10艘、三星重工6艘、韩华海洋4艘。而在去年全年，韩国三大船企共承接了34艘LNG船订单。今年第一季度尚未结束，韩国三大船企承接的LNG船订单已达到去年全年的近60%。
韩华海洋的方针是，根据市场环境的变化，持续以高附加值大型船舶为中心的选择性接单策略，灵活应对市场变动。
连同最新的这5艘订单在内，韩华海洋今年以来承接的新船订单达到11艘、23.2亿美元（约合160亿元人民币）。这11艘新船订单分别为4艘大型LNG船、6艘VLCC、1艘WTIV(风电安装船)。
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