最令人失望者，加州州长怒批马斯克，亲手将美国电车王冠让给中国
墨染史程
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编辑：[兔子]
快科技3月27日消息，加州州长纽森公开表示，“马斯克是这个时代最令人失望的人物”，这句话分量很重。
此前马斯克的商业帝国就是从加州起步的，SpaceX在洛杉矶郊外成立，特斯拉诞生于硅谷的车库，加州政府给了他退税、政策等各种支持，帮他实现了万亿美元市值的目标。
可马斯克后来却疏远了加州，还公开支持反环保阵营，慢慢成了美国政坛极具争议的人物。纽森毫不掩饰自己的不满，直言马斯克“忘恩负义”，对不起加州的栽培。他还顺带批评特朗普政府，认为取消联邦电车补贴是“自废武功”，把州政府和联邦政府的矛盾摆到了台面上。
明眼人都清楚，纽森骂的不只是马斯克一个人，更是美国电车产业整体下滑的趋势。如今美国电车产业，确实正在走下坡路。
最直观的就是特斯拉的市场份额，曾经它在美国电车市场的占比高达70%，Model 3和Model Y几乎就是电车的代名词，当时特斯拉员工士气高涨，投资人争相投资。但现在它的市场份额降到了40%左右，从行业统治者变成了普通参与者。
特斯拉的下滑，有两个关键原因。一是产品线五年没有重大更新，要是换做其他传统车企，CEO早就被董事会辞退了，但特斯拉董事会却放任不管，任由Model 3和Model Y逐渐落后于市场，消费者自然会选择其他有新意的产品。
二是马斯克个人口碑的影响，有12%左右的潜在买家明确表示，因为讨厌马斯克，所以不买特斯拉。在欧洲市场，特斯拉销量更是暴跌七成，核心原因就是马斯克个人争议太大，和车的质量无关。
马斯克其实很清楚特斯拉的困境，但他作为商人，更看重未来的收益，而不是守住当下的市场。在他看来燃油车已经没落，电车很快也会变成传统赛道，真正的机会是人形机器人Optimus。他把八成身家都押在了机器人项目上，甚至挤占了特斯拉造车的研发资金。
他认为与其在电车领域和比亚迪、小米激烈竞争，不如去机器人领域抢占先机，还把Robotaxi当成了公司的最后底牌，这其实就是孤注一掷的赌徒行为。
但问题在于，造车业务是特斯拉现在的现金流来源，机器人则是未来的规划。如今特斯拉的根基不断被削弱，能不能等到机器人项目落地盈利，还是个未知数，加州政府和民众显然不想陪他冒这个险。
而和美国电车产业的沉沦形成鲜明对比的，是中国电车产业的崛起。2025年，中国电车产销达到1600万辆，占全球市场的六成以上；而美国全年电车销量还不到163万辆。两者之间不是差距缩小，而是中国的绝对碾压。
美国电车产业还在为补贴到期、政策反复而困扰，中国已经实现了电车规模化生产，效率远超美国。比亚迪作为中国电车行业的老牌企业，2025年销量达460万辆，超过了福特等传统车企。比亚迪从电池业务起步，用十几年时间掌握了三电系统的核心技术，国产化率达到95%左右。
这不是靠补贴堆出来的，而是长期投入、慢慢积累的结果，形成了难以超越的竞争优势。除了比亚迪，小米的表现也十分亮眼，堪称电车行业的黑马。小米SU7连续七个月销量超过特斯拉Model 3，这是很多行业观察家都没预料到的。
特斯拉是电车行业的先行者，而小米原本是做手机的，属于跨界进入电车领域。但市场只看产品，不看资历，小米新款YU7上市不到24小时，订单就达到24万辆，这个数字相当于特斯拉Model Y在中国半年的销量，足以说明中国消费者对小米电车的认可。
其实美国电车产业的衰落，和其“政策市”的模式有很大关系。曾经美国政府投入万亿补贴发展电车产业，但这些补贴并没有带动技术积累，反而催生出很多贴牌的劣质产品。
企业只想着靠补贴生存，根本不愿意投入资金搞研发。一旦补贴到期，整个行业就暴露了问题，特斯拉一年就蒸发十几亿美金利润，处境艰难。
目前美国电车产业面临着系统性危机，人才断层严重，就算开出80万年薪，也招不到熟练工人；生产成本居高不下，是中国同行的三倍；政府政策反复无常，投资人不敢长期布局。这不是马斯克一个人的问题，而是整个美国电车生态系统的失灵。
这场中美电车对决，本质上是两种国家发展逻辑的碰撞，不是技术或品牌的竞争。特斯拉的电池管理技术依然领先，马斯克的个人IP也曾价值连城，但美国的逻辑是相信市场自发调节，而中国则是靠产业政策引导，长期布局。
中国从2010年开始，就坚持打造电车全产业链，哪怕短期没有收益，也持续投入，就是为了掌握核心零部件技术，避免被别人卡脖子。
而美国则是补贴来了就扩产，补贴没了就收缩，企业忙着在资本市场讲故事，不愿意做长期的技术积累，最终在市场竞争中败下阵来。这不是制度的优劣，而是战略定力的差距。
如今纽森批评马斯克、指责特朗普政府，虽然不知道能积累多少政治资本，但可以确定，他一定会参加2028年的总统大选。而马斯克还在社交媒体上与人争论，继续推广Robotaxi和Optimus机器人，特斯拉的股价起起伏伏，分析师对其前景的评价也越来越悲观。
与此同时，中国深圳、上海等地的电车工厂里，比亚迪和小米的工人正在三班倒赶工。他们不关心加州州长的言论，也不关注马斯克的新故事，只在乎每天能生产多少辆车，能有多少消费者选择中国电车。
特斯拉市场份额暴跌，不是美国电车产业衰落的终点，而可能只是一个开始。当行业出现危机时，马斯克选择放弃当下的电车业务，押注未来的机器人；纽森选择批评他人，为自己积累政治资本，两人都有自己的算盘，都很精明。
但没人关心那些被波及的人，买了特斯拉股票的投资者，靠着电车产业链谋生的工人，还有那些相信“美国制造”能再次崛起的人，他们的损失该由谁来承担？历史证明，每一次产业革命都会有人被淘汰，但这一次被美国电车产业抛下的人，或许再也赶不上行业发展的下一班车了。
中国电车产业的崛起，不仅是市场竞争的结果，更是长期战略布局的必然，未来中国必将在全球电车领域占据主导地位。
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