发现没有，最近两年进入到免费行列的高速越来越多了。
比如最近在朋友圈热议的“成绵高速”和“成都城北出口高速”，就宣布了停止收费。
两个高速通车27年，终于迎来不收钱。
紧接着，广州北环高速也在按期停止收费。
而且值得一提的是，这种好事已经不是一个省的事了，接下来，全国第一批老高速陆续迎来“到期潮”。
能不能迎来一波高速集体免费，这个是大家最为期待的。
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高速收费不是永远的事
一听说高速不收费，很多人还觉得不可思议，因为习惯了高速收费，甚至不少人觉得这种收费应该是永远的。
实际上，高速收费也是有年限要求的：
按照《收费公路管理条例》，政府还贷高速最长收费15年，中西部地区可以收20年，经营性高速最长收25年，中西部最多30年。
换句话说，高速收费多久，不是地方说了算。而地方上陆续有高速免费，也不是城市“良心发现”，而是按规到时停止收费。
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有的高速明明到期，为啥还在收费？
根据时间推算，到今年年底，大概有会两万公里高速具备“理论上”到期条件，其中约一万五千公里是政府还贷高速，约五千公里是经营性高速。
虽说高速到期就免费，而且接下来还有不少高速陆续迎来“到期潮”，但理论到期，并不意味着，到期就会全部免费。
现实中，到期也不免费，有几种情况：
第一，债务没还完
这种是最常见的，早在2011年，国务院就定过规矩：贷款没结清不能停收费。
所以现实中，有的高速即使到期，还在延期收费。
比如：西安绕城高速到了期限，却连续两次申请延期收费；山东曾有十五段高速统一延长收费期限。
核心原因就一个：钱还没还完。
毕竟修高速动辄几十上百亿，这个钱最后需要靠收费把窟窿补起来。
第二：改扩建算新账
很多高速一改扩建，收费年限就重新计算，比如京石高速、济青高速，为了改善道路，提升通行效率，扩建以后，新一轮收费又重新开始倒计时。
第三：地方缺钱
过去20年很多地方主靠土地财收，但这几年房子不好卖，拍地收益锐减，而高速收费本身就是稳定现金流。
如果这时候把这部分收益再停了，可能缺口骤增。所以为什么有人说：免费不只看年限，更看财政。
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为啥有的城市愿意自己掏钱把高速赎回来？
有些城市直接一次性出钱，把高速赎回，让后免费让大家通行，为啥？
一句话：这些高速太能赚钱了。
比如：沪嘉高速年收费约两亿，广佛高速年利润超两亿，广州北环高速一年收费甚至超过十亿。
这些路早就赚够本了，继续收费也只是锦上添花。
换句话说，对这些城市来说，即使告诉不收费，也不影响他们过日子。
另外，还有的地方掏钱把高速赎回来，其实是他们更懂经济账，就拿深圳来说吧，过去就干了两件硬核的事：
①花27亿提前赎回梅观高速收费权
②用130亿回购四条高速，让它们全部提前免费
深圳是钱多烧的吗？
不是，要知道，深圳此举不仅实现了物流成本降低、交通效率提升、产业吸引力增强…… 这些都是实实在在的经济收益。
也就是说：深圳不是亏钱，而是用小账撬动了大杠杆。这叫招商引资的思路，是用高速换未来。但这种玩法，普通城市还真学不来。
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高速免费，会不会成为未来的大趋势？
如果说以前的高速是“收费时代”，那未来可能真的要往“公共产品时代”走了。
毕竟现在各地都在拼城市群、拼经济圈，拼效率和成本。如果告诉成为物流成本、运输速度的“拦路虎”，那岂不是拖后腿？
再说了，免费高速带来的好处确实也不少。比如：企业运输成本下降、城市群内部流动更顺畅、产业链布局更灵活，周边土地价值提升。
但现实问题是，地方财政压力短期不会减轻，所以，短时间内全国一起免费？不现实！
不过，那些经济强省，发展更主动的城市，会率先逐步免费。比如北上广深，他们不是不看重钱，而是更看重未来长远发展。
所以，高速免费，其实就是一个时代的信号。
它背后藏着地方财政的真实压力，也藏着城市竞争的激烈赛跑，还有产业升级的现实需求。
本质上，它标志着一个新趋势：高速正在从“收费工具”变成城市发展的生产力。
而咱们每个人，都是这场大变局的受益者。
所以说，如果过去几十年是“先修路，再收费”，那未来可能真的要变成：修好路，让更多人跑得更快。拭目以待吧！
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