在对伊战争进入第四周之际，尽管德黑兰方面正试图建立一套过境收费系统，但作为至关重要的石油通道，霍尔木兹海峡的船只通行似乎依然基本处于停滞状态。基于船舶自动识别系统信号的追踪数据显示，周四仅有四艘散货船和两艘液化石油气运输船驶过该水道。
过去七天内，仅有39艘船只通过此处。相比之下，在2025年，平均每天就有近60艘商船穿行于此。两艘隶属于国有企业中远海运集团的大型集装箱船曾试图驶离波斯湾，但随后在伊朗附近海域掉头折返。另据伊朗半官方媒体梅赫尔通讯社报道，伊朗方面声称已经驱离了三艘不同国籍的类似船只。
近期，中东局势的波诡云谲再次聚焦于全球能源的大动脉——霍尔木兹海峡。根据最新的动态显示，伊朗政府目前正试图建立一套前所未有的通行收费系统。据悉，德黑兰方面开出的价码令人咋舌，计划向穿越该海峡的单次航程索要高达200万美元的费用。
这一带有强烈“准关税”性质的举措，被外界普遍解读为伊朗在长期受制于国际经济制裁背景下，试图通过掌控战略要道来开辟新的财政收入来源。理想与现实之间显然存在巨大的鸿沟。尽管伊朗试图通过这一策略实现资源的“变现”，但初步结果显示，这一举措似乎并未能如愿提振海峡整体的通行量。
200万美元的单次通行费极大地抬高了全球航运业的运营成本，迫使许多国际航运巨头开始审慎评估航线风险与收益。这种近乎“敲诈”的收费标准非但没有吸引更多船舶，反而可能导致该区域航运密度的下降，进一步加剧了波斯湾出口贸易的紧张态势。
除了经济手段，德黑兰在政治立场上也愈发强硬。本周，伊朗官方再次放出狠话，明确表示严禁来自所谓“敌对”国家的船只通过该海峡。这一表态迅速引发了国际社会的广泛关注和防御性反应。
通过划定“敌对”范畴，伊朗实际上是在变相地向国际社会抛出橄榄枝。这种严厉的措辞从侧面暗示，部分被定义为“非敌对”的国家，其船只在缴纳费用或达成某种政治默契后，或许能够获得放行。 这种分而治之的策略，反映了伊朗正试图利用地理优势，在复杂的国际博弈中寻找筹码。
作为全球最繁忙的石油运输咽喉，这条水道的实质性封闭已演变为当前全球经济面临的最紧迫危机。它正导致全球石油供应出现严重短缺，不仅推高了燃料价格，更迫使该地区的产油国每天削减数百万桶的原油产量。
追踪数据进一步表明，美国总统唐纳德·特朗普此前声称收到了一份来自伊朗的“礼物”——即允许10艘油轮顺利通行——但截至目前，这一承诺似乎并未兑现。
需要指出的是，部分船只可能在悄悄驶离，这使得外界很难确切掌握真实的通行率。大多数船只在穿行该海峡时会关闭信号发射设备，直到驶入安全距离后才会重新开启。此外，该区域的卫星图像也存在延迟，这进一步增加了对船只进行观测的难度。
就在周五，伊朗与以色列之间再度爆发导弹互射，德黑兰方面同时还将打击目标对准了海湾国家。沙特阿拉伯通报称，其防空系统拦截了飞往首都利雅得的无人机和导弹；卡塔尔首都多哈拉响了防空警报，科威特的港口则在无人机袭击中遭到破坏。另一方面，以色列军方表示，正在加紧对伊朗军事基础设施的打击力度。
周五披露的信息显示，希腊船东达纳科姆油轮管理公司已派遣至少第三艘油轮穿过该海峡。为了追踪那些关闭应答器的船只，彭博社正密切监控那些在波斯湾信号消失的船舶，以及在霍尔木兹海峡之外遥远水域重新出现信号的船只。
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