哈喽，我是小鱼。
买AION Y Plus之前，身边朋友几乎统一口径：“这不是网约车吗？”
我嘴上没说，心里也犯嘀咕。但试驾完之后，我还是交了定金——不是因为它便宜，是因为坐进去的那一刻，我被那个后排震住了。
现在开了一年，跑了1.7万公里，我想说：这车被“网约车”这个标签耽误了。
一、先算账：一年花了多少钱？
我买的是510km智领版，落地13.2万。家里有充电桩，日常通勤代步。
直接上数字：一年硬支出约6800元。平均每月566块，每天不到19块钱。
拆开来看：
电费：约1500元
有家充桩，夜里充电0.3元一度。AION Y Plus的百公里电耗约13度，算下来一公里4分钱出头。一年1.7万公里，电费不到800块。偶尔在外面用快充应急，大概花了700块。两项合计1500元。
保险：约5000元（第一年）
第一年5300，第二年不出险能降到4300左右。这车保有量大，保费还算合理。
保养：约300元
一年只换了空调滤芯，300块。埃安的保养不贵，网点也多，方便。
停车洗车杂费：约4000元
小区停车3000，公司停车几百，洗车一年200，加上偶尔高速费，一年4000左右。
二、开了一年，最让我满意的三件事
第一件事：后排空间是“变态”级别的大
这是AION Y Plus最大的杀手锏。车长4米53，轴距2米75，但后排腿部空间——我175的个子，能翘二郎腿，膝盖离前排还有三拳多。
纯平地台，中间乘客也不难受。有次带四个同事去吃饭，后排坐三个人，他们说：“这车后排怎么比SUV还大？”我说：“因为它就是冲着大空间设计的。”
最绝的是前排座椅放倒，能和后排连成一张“床”。有次午休，我把前排座椅放平，躺上去睡了一觉，舒服得差点迟到。
第二件事：空间利用率是真的高
这车的设计师，一定是个收纳狂魔。后备箱常规状态不算大，但盖板下面还有一层储物格，能放不少零碎东西。门板上、中控台下面，到处都是储物空间。
有次去露营，后备箱塞了帐篷、睡袋、折叠桌椅、烧烤架、两个行李箱，竟然全装下了。朋友开的SUV都没装下这么多。
第三件事：视野是真的好
AION Y Plus的坐姿高、车窗大、A柱细，视野开阔得不像轿车。我老婆以前开别的车总觉得视野不好，开这车反而说“看得清楚，不害怕”。
转弯、倒车、窄路会车，视野好带来的安全感，开过的都懂。
三、也有几个槽点，我得实话实说
槽点一：后悬架是扭力梁
这是AION Y Plus被吐槽最多的地方。虽然埃安调校得不错，日常开感觉不到，但过减速带的时候，后排颠簸感确实比多连杆明显。如果你经常走烂路，建议试驾的时候专门找减速带试试。
槽点二：高速风噪大
方方正正的车身，风阻系数高，上了100码风噪就起来了。加上隔音材料一般，跑高速的时候车内说话得提高音量。
槽点三：内饰塑料感强
中控台、门板用了不少硬塑料，触感一般。虽然价格摆在那，但和同价位的银河E5比，确实显得廉价一些。
槽点四：“网约车”标签甩不掉
这是最无奈的地方。虽然车是好车，但每次别人问开什么车，说“埃安”，对方第一反应就是“哦，网约车那个”。不是车的问题，是心理上的坎。
四、给想买AION Y Plus的朋友几点实在建议
第一，一定要有家充桩。有桩，你一公里4分钱；没桩全靠快充，成本翻好几倍。AION Y Plus的电耗控制还可以，但没桩的话体验还是打折扣。
第二，510还是610？看通勤距离。我每天来回40公里，510版本一周一充。如果通勤短，510完全够用。但如果你在北方冬天冷，或者经常跑长途，建议上610版本，多花一万买个安心。
第三，这车适合什么人？最适合的就是有家充条件、对大空间有刚需、预算13万左右的家庭用户。后排大到离谱、储物空间多、视野好、用车成本低，家用属性拉满。
第四，这车不适合什么人？对后悬架有执念的、经常跑高速对隔音有要求的、或者介意“网约车”标签的。这些情况，建议多看看。
第五，比亚迪元UP和AION Y Plus怎么选？元UP品牌强、内饰好，AION Y Plus空间大、视野好。两台车取向不同，建议去试驾，哪个开着舒服买哪个。
AION Y Plus这台车，让我明白了一个道理：网约车为什么选它？不是因为它便宜，是因为它真的好用。
空间大、视野好、用车成本低、皮实耐用，这些恰恰是家庭用户最需要的。只是“网约车”这个标签，让很多人忽略了它的家用属性。
一年6800块的养车成本，换来的是后排能翘二郎腿的宽敞、全家出游不用挤的从容、午休能躺平睡觉的惬意。这笔账，我觉得算得过来。
至于“网约车”标签？开了一年，我已经不在乎了。车是给自己开的，不是给别人看的。
还有什么想问的，评论区见。我是小鱼，下期见。
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