陈都灵现身零跑A10上市发布会，她的那段出圈发言，套用在零跑这里，大抵应该是这样：
月亮本身不会发光，零跑汽车也一样。它承载了新能源汽车的价值，智能出行的魅力，以及所有研发人员的努力和才华。平台媒体的影响力，用户的托举，粉丝的掌声，是这些人的光折射到零跑身上，才让零跑汽车在过去的10年里如此闪耀。
由此，也印证了网友关于陈都灵与零跑契合的言论——这个组合太搭，两个人都是默默做事不炒作的类型。
这个很妙。陈都灵本身足够漂亮，却很少因为“漂亮”而出过圈。零跑也一样，零跑足够优秀，却很少作秀。
这大概也是零跑造车的逻辑，和选择陈都灵作为零跑A10的逻辑一样——“宁缺毋滥，我们只做合适的，只看灵不灵。”
所以，我们才看得到零跑A10，这样一款足够好用、足够便宜、在整个市场上都足够能打的智能电动车，也出现在最恰当的时机。
毫无疑问，零跑A10是零跑最熟悉的造车模式。
从产品层面看，零跑A系列首款产品A10的核心竞争力，在于“不玩虚的”：大空间、500公里长续航、高效率的油冷电驱、高端车才配备的8295智能座舱，用朱江明的话说，“完全按照高端车的标准来打造”。
最有冲击力的亮点在于，它将智能汽车的价格锚点前所未有地打到了10万元以下。
2025年初，零跑喊出“智驾平权”的口号。一年时间里，它让LEAP 3.5的技术架构实现全车系快速切换，让800V碳化硅的高压快充在C系列车型上全部上车，首次把激光雷达、高通8650等高阶智驾配置下放到12万元以下车型。
零跑A10上市，是行业内首次将“车位到车位”的高级辅助驾驶代入10万内价格带：搭载包括激光雷达在内的27个高精度感知硬件，配合高通8295座舱芯片、算力达到200Tops、接入通义千问AI语音大模型，以及18项主动安全功能。
某种意义上说，零跑A10不仅是零跑A系列的首款车型，也是中国新能源汽车市场2026年智能化平权的代表性产品。
当然，零跑A10不只押注了智驾。
505 公里 CLTC 续航、16 分钟 30%-80% 快充、88.1% 超高得房率（同级最大）、106L 可冲洗下沉式储物仓——这些配置在 10 万以内市场里，单项拿出来都是“不该有”的东西。
更值得一提的是，作为零跑面向全球主流市场的全新A系列首款车型，零跑A10从研发之初就立足于全球视野，以全球标准、全球品质、全球销售为核心。所以，零跑A10将打破传统中国车型出口模式，其设计、配置与验证全流程均符合全球标准，以“科技普惠”冲击全球主流细分市场，旨在刷新10万内纯电SUV的价值新标准。
在零跑看来，“高颜值不能牺牲实用，高科技不能增加负担”。年轻人追求“精智生活”，“精”是科技、时尚、不盲从；“智”是智能座舱、智能驾驶，能与用户贴切互动。不管是中国的年轻人还是世界的年轻人，对“精智”的追求，就是零跑做产品的方向。
在厘清零跑A10的产品逻辑后，零跑必须直视的问题是，零跑A10有没有可能成为零跑从“活下来”到“活得久”的转折点。
作为中国车市的“入门级主战场”，用户基数大、复购潜力强的10万级市场，可以说是神仙打架、神车辈出。很多中国本土车企共同的成功突围路径，第一步便是在10万级的市场建立规模优势。
零跑A10要打的，是一场真正意义上的硬仗。
但零跑A10应该是不惧的，虽然10 万以内小型 SUV 的竞争向来惨烈。但在高阶智驾这个维度上，零跑A10 目前是真正的空白地带里的第一个玩家。先发优势在这里是真实存在的——只要零跑能把这套智驾系统的可靠性做出来，把用户口碑立起来，这个价位段的智驾心智，很可能就被它拿走了。
这就是朱江明口中“绝对的市场竞争力”——在同等价格下提供更优质的技术创新点和智能化体验，在同等配置下实现更优的成本控制——那些能在10万级市场实现科技普惠而非配置堆砌的车企，才能赢得长期口碑。
这也是零跑坚持的一个命题——科技普惠，不是降级，是重新定义“值得”的边界。
至此，如果要用一句话为这辆“全球车”定调，答案应该是：“2026年最值得期待的小车。”
于内，从它身上，能够感受到零跑科技普惠的力量，能够感受到零跑核心技术是基石的企业底色，能够感受到零跑“好而不贵”的产品理念。
于外，它的到来，势必会威胁到类似 比亚迪元 （ 参数 丨 图片 ）up、吉利星愿等小车市场霸主的地位。望向海外，尤其是欧洲腹地，也将搅动所处的细分板块。因为仅就综合产品力来说，绝对是降维打击。
如今，零跑要做的，便是依托这辆内饰越级、智驾拉满、没有短板的“全球车”，打响“2026年第一枪。”
结语：
2015年，苏有朋曾评价第一次见到陈都灵的感受：“这个女孩，越冷越开花。”一是她自带着清冷的书卷气，二是越到高压时刻越能爆发潜能。
也是那一年，零跑汽车成立，经历过10年创业期后，零跑和陈都灵都以自带的“才气”，愈发在各自赛道上跑出新的高度，还真真是应了零跑A10的宣传语——都灵（零）跑了！(采写|汽车有智慧 火焱）
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