2024年4月19日，有个二手车商终于处理了一辆压了三五个月的车。之前车主喊2万8不卖，后来降到2万6还是没人问，最后1万3成交，本钱2万8，亏了1万5。
车远嫁连云港灌云，车商说像送瘟神一样，以后再也不想见。
这样的亏本不是个例。2023年7月的二手车大会上，中国汽车流通协会的数据显示，当年92%的二手车商在亏钱，现在新车降价潮一来，这个数字还在往上走。
以前大家觉得二手车商赚得多，14万收的车能卖20万，可现在一辆车毛利能有一万就不错，有的甚至只有三四千，不好卖的车只能亏本甩，不然砸手里更亏。
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连以前最保值的日系车都逃不过。有台22年的丰田RAV4荣放，车商收回来才两个月，就亏了一万块，最后12万5卖掉。
车况没问题，里程才5万公里，就是没人要。以前日系二手车根本不愁卖，现在也得降价求售，车商说再留着只会更亏。
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新能源二手车更难。二手哪吒汽车在闲鱼上被低价甩卖，有的标1.58万，有的是引流，但确实不好卖。有重庆车商说，当地没人要，只能亏本处理，比之前售价低了几千块。
加上新车降价猛，比如比亚迪秦13万买的，一年后降到7.98万，二手车商收过来就亏，根本不敢碰。
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行业竞争也越来越大。过去两年，二手车商从56万家增加到79.9万家，增幅40%，可销量只涨4.7%。僧多粥少，有的车商一个月都卖不出几辆车，只能撑着，撑不住的就离场。
就像那个亏1万5的车商，处理完车说，以后再也不想碰这种难卖的车，可下一辆说不定还是一样的命运——这就是现在二手车商的日常。
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