广西梧州，梧州这些年有些落寞，曾经的“广西第一市”，由过去的“四阿哥”变成如今的“八阿哥”（去年广西地级市GDP数据排名第八），让人想到就有些叹息。

不过，梧州如今迎来了重新崛起的好机会，那就是柳梧铁路的修建日益接近完工。

可能会有人说，这条铁路有什么用，只是广西部分成行了，看广东方向连水声都没听到一声。就算是“东融”，也只是完成了八字那一撇。

也可能有人会说，如今广西的策略是“向海图强”，平陆运河才是广西的未来，梧州离“平陆运河经济圈”十万八千里（这里运用了夸张的手法），属于边缘地带，能有什么希望？

其实，这些担心，可以理解。但看问题，需要一分为二来看，不能只看一面。柳梧铁路对梧州来说，绝对不只是一条铁路那么简单，它更像是重新拿回“东融”主动权的一把钥匙。

【简易示意图，不够标准，见谅】

01

现在广西的发展思路很清晰，叫做“双轮驱动”，或者叫“两手抓”。一个轮子是“向海图强”，以平陆运河和北部湾为核心，拉着南宁、钦北防、崇左、百色这些地方往海里跑，这是未来广西经济的重要增长极。

但问题是，广西那么大，剩下三分之二的地方怎么办？

平陆运河影响的城市有限，集中在郁江流域，对于南宁的强首府作用巨大。直接辐射百色、南宁、崇左还有钦北防这些地区，贵港占一部分红利，总的来说，大概只占广西的三分之一区域。
而剩下的那么多地方中，又分成了两块：
一块就是涵盖河池、桂林、柳州、来宾、贺州、梧州等桂西北-桂东的地区，它们属于漓江-桂江流域和黔江流域，远离平陆运河，是传统的东融地区；
一块是玉林独立组成的区域，它没有江海倚仗，但是在北海有港口。

像河池、桂林、柳州、来宾、贺州，还有梧州，传统出路是顺着西江水系往东走，去广东。这可不是谁拍脑袋定的，是几百上千年自然形成的经济流向。它们最经济、最自然的选择，还是向东看，去大湾区珠三角。

梧州正好卡在这个东向出口的咽喉位置上！所以，广西要健康发展，必须是“向海”和“东融”两条腿一起走，不能瘸腿。平陆运河是南宁的“强心针”，那柳梧铁路就是桂东、桂北、桂中这一大片区域的“出海口”。

所以，梧州始终是广西“东融”的桥头堡，这毋容置疑。这个桥头堡的角色，不是谁封的，是地理和经济规律选中的，梧州不当也得当，而且必须当好。

02

柳梧铁路，连着柳州和梧州。这两个城市，一个是大名鼎鼎的工业重镇，家里“重器”多，但有点“深居内陆”；一个是曾经的“小香港”，轻工业、商贸底子好，就在广东边上。这条路一通，可不是简单方便了走亲访友，它能让两座城从“邻居”变成“搭档”。

所以，梧州完全可以借助柳梧铁路的通连，借力柳州的的底蕴建设自身，为未来的全面“东融经济”到来打好基础，做好服务和转换地的角色。一句话：梧州可以当“前台”，柳州做好“后台”。

比如说，大湾区有家企业想布局西南市场，它可以把研发中心、销售公司、客户服务中心这些“脑袋”部分放在梧州。为什么？因为离得近，办事方便，信息灵通，见客户、谈生意抬脚就到广东。

而把生产制造这个“身体”部分，放在柳州或者来宾。为什么？因为那里工业基础扎实，土地、人力成本更有优势，产业链配套也全。

梧州，就起到了一个“窗口”和“联系人”的作用。要主动去吸引那些企业的“大脑”过来，告诉他们：“落户梧州，西南市场的大门就为您打开了。”

柳州的汽车、机械，桂林的货，以后可以通过柳梧铁路，唰的一下就运到梧州了。到了梧州怎么办？咱们的西江黄金水道就派上大用场了。铁路来的货，直接上船，走西江，运费比全程铁路或者公路便宜多了，浩浩荡荡就去了珠三角。反过来，广东的零部件、原材料、商品，也能这么低成本地运进来。

梧州要是能把“铁路+水运+公路”的衔接做得天衣无缝，让大家换乘、换装就像坐公交一样方便，那就不仅仅是路过点，成了必停的“加油站”和“换乘枢纽”，这钱不就赚到手了吗？

03

其次，梧州作为大湾区珠三角的产业转移首进之地，有区域优势。需要和柳州相互搭台，一起唱戏。

柳州有很好的大学和技工学校和工业基础，梧州有贴近市场的产业园区，人文历史底蕴深厚。能不能联合在梧州搞几个“大湾区定向孵化基地”？柳州出技术、，梧州出场地、两地出人才对接市场，专门针对大湾区需求研发新产品、新工艺。

像梧州的六堡茶、龟苓膏、人工宝石，也能通过这条铁路更快地进入柳州乃至更远的市场，柳州的工业品也能在梧州这个“东融展厅”里得到最直接的市场反馈。

简单说，梧州不能只想着“等靠要”，等着铁路带来人流物流，而要主动“联柳”，把柳州的实力变成自己“东融”的底气，一起把“东融经济”的蛋糕做大。

04

当然了，桥头堡不是喊出来的，是真刀真枪干出来的。铁路通了，人家为什么非得在梧州停？梧州自己得有吸引人、留住人的本事，露两手出来：

第一：让交通真的“通”起来，而且“快”起来。

柳梧铁路是主干，但毛细血管也要畅通。市内的公路、港口和铁路站场的连接必须高效，争取未来能有更多连接广东的铁路、高铁项目经过梧州。让大家觉得，在梧州中转、办事，是最快、最省、最不折腾的选择。营商环境就是“软交通”，办事效率能不能向深圳、佛山看齐？能不能实现“梧州事，梧州了”？这也是竞争力。

第二：产业要有“梧州特色”。

不能什么菜都往篮子里装。梧州要重点发展两类产业：一类是“传统优势升级版”，像食品医药（把龟苓膏、六堡茶做出高科技含量）、再生资源（搞精深加工，别只收废品）、高端建材（比如环保建材）。另一类是“湾区最佳配角”，盯着大湾区那些龙头企业，它们缺什么配套，就发展什么。比如做电子信息的某个关键零部件，做家电的配套注塑件，做服装的辅料和设计。做“配角”做到极致，做到不可或缺，一样能成为“名角”。

第三：服务要贴心，让人来了不想走。

桥头堡也是个“服务区”。能不能建几个大型的专业市场，让桂东、桂中南、桂西北的农副产品、特色商品都在这里集散，卖给大湾区？能不能把金融搞活，让大湾区的大银行、大券商愿意在梧州设点，方便企业融资？能不能把人才培养好，既培训输送大湾区需要的技工，也出台好政策吸引大湾区的人才和梧州籍的能人回家乡？甚至，在医疗、教育、社保这些民生领域，能不能率先和大湾区做些对接，让在梧州工作生活的大湾区人感觉和在家乡差不多？

第四：把城市弄得漂漂亮亮、舒舒服服。

人家来投资、来工作，也得愿意住下来。梧州的骑楼城、白云山、冰泉豆浆，这些都是宝贝。要把城市环境搞好，空气要好，水要清，治安要稳。多搞些有岭南特色的文化活动，让城市有文化、有烟火气、有归属感。让人感觉，梧州不仅是个赚钱的地方，也是个宜居宜业的好地方。

同时加大力气发展江南这片新兴之地，为未来发展谋划和规划！

05

柳梧铁路是“东融”路上关键的一步，但不是最后一步。梧州需要在心里想着布局更大的棋局。

要想着，等未来连接广东的铁路、高速网络更发达了，梧州能不能从一个“通道城市”，变成一个“枢纽城市”？比如，争取搞个综合保税区，让货物在蜈梧州就能享受出口政策；发展跨境电商，让梧州成为大湾区电商卖向西南、西南特产卖向全球的一个节点。

还要记住，梧州是西江进入广东的最后一道生态关口。保护好青山绿水，不仅是政治任务，更是咱们发展的最大本钱。和大湾区一起保护好西江，发展康养旅游、生态农业，这是长久买卖。

总之，柳梧铁路给梧州送来了一个难得的“窗口期”。能不能抓住，就看梧州了。

别再纠结是“向海”还是“东融”，梧州的命脉和未来，就在“东融”这两个字里，在自己手里。把桥头堡的角色做实、做活、做出彩，梧州就不仅能自己崛起，更能带动桂东一大片地区一起发展，真正成为广西“东融”战略里那颗最亮的星。

这个机会，千载难逢，梧州，可得攥紧了！

要是还只是想着江北的老城格局，不想着发展江南，不想着柳梧铁路来了两手梧州，那么就当威记没说过！

这里是广西，发现广西之美，感受广西之美！

我是威记，用温暖的文字，讲述广西人文！谢谢阅读关注！