1997年，巴拿马给中企特批了两个港口的经营权，并且签下了一份时长到2047的合同，三十年过去了，两座港口，总投入达18亿美元。
18亿美元砸进去，两座老码头变成年吞吐量800万标箱的现代化枢纽，承担巴拿马全国近四成的集装箱运输量，养活数万人，巴拿马怎么回报的？美国只是敲敲边鼓，还没开始行动，巴拿马法院直接给出判决，强行收回，然后把港口交给两家西方企业经营，这些年，中企投了18亿，从一个小港口，到今天的盛况，帮巴拿马养了数万人，谁能想到会是这么一个结局，中企当然不是惯孩子的家长，直接连砍三刀，刀刀致命。
第一刀，法律。
2026年3月，中企直接向国际商会仲裁院提出国际仲裁，按照之前的合约，对巴拿马政府赔偿20亿美元。
20亿美元？这可不是个小数目，比中企三十多年总投入还多，但是这个金额也不是中企空口白牙，这个账目是算的违约金、预期收益损失和品牌商誉损害，巴拿马政府抢了港口，觉得占了便宜，但你瞧好了，官司没打起来，先欠下20亿美元债务！
巴拿马想拖，不敢应诉，因为一赢就输，当初签的是白纸黑字的长期合同，违约事实清清楚楚，但是拖有用吗？没用。
根据《国际商会仲裁规则》，你不在场，仲裁庭也会判，那么判完之后呢？
给大家说一下，《承认及执行外国仲裁裁决公约》缔约国，可以申请查封、冻结违背公约国家的海外资产，这是所有缔约国的权利，全世界这样的国家有168个，中国也是其中一个，所以不管是停在国外的巴拿马航空公司飞机，还是在海外设立的巴拿马运河管理局账户，中国都可以申请查封，冻结巴拿马的海外资产，躲过初一，过不了十五，这笔账，巴拿马怎么都赖不掉。
第二刀，商业。
中企不但告，而且撤，把巴尔博亚港所有的空集装箱，全部撤走，中远海运这些航运巨头立刻改变航线，不再在该港停靠。
然后就变成了，整个巴尔博亚港，船舶平均滞留时间，翻了四倍，也就是说之前一天就可以走的，现在要等四天，需要多付多少的额外支出，吞吐量直接暴跌60%,并且港口不只是码头设施,另外的航线网络和箱源调度也很麻烦，中企一走，这些都直接瘫痪了。
巴拿马政府费了好大的劲抢来的两个现代化港口，刚到手第一天就开始亏钱，没有了通行费的收入，还要倒贴钱来维持港口的运行，巴拿马运河事务部长急得直跺脚，在公开场合呼吁中企“重新考虑”，重新考虑什么？重新考虑你们抢走的港口快要废掉了吗？
第三刀，海事。
之前有报道说3月中旬左右，28艘挂巴拿马旗的箱船，被中国各地港口扣押了。
外交部发言人回复很耐人寻味，“你具体提到的这个情况，建议你向中方主管机关咨询”，不否认就是承认，这是什么？这是“港口国监督(PSC)检查”，以前是抽查，现在是普查，发现安全隐患，依法滞留，合法合规，没有任何问题。
28艘船，对巴拿马意味着什么？
巴拿马是世界上第一大方便旗国(方便旗指一国商船为规避本国高税费及严格监管，选择在税收低、管理宽松的国家注册并悬挂注册国国旗的行为)，注册商船总吨位占据了全球总吨位的21%，船舶注册费、年费以及相关的海事服务收入，都是巴拿马财政的主要收入来源，之前船东挂巴拿马的旗子就是图个方面高效，现在不方便了，还会有人再去挂，再去交钱么？
眼下，有些船东正在考虑把船换到其他船籍去，要是这股“换旗潮”真的开始，那么巴拿马失去的就不仅仅是几艘船那么简单了，很可能是整个方便旗产业，抢两个港口，赔掉一整个产业，这笔账，怎么算都不划算？
巴拿马为什么会搞这么个不划算的买卖呢？因为巴拿马也是有点扛不住压力了，并且想从美国获取点利益，哪知道偷鸡不成蚀把米。
之前美国国务卿鲁比奥之前亲自多次飞赴巴拿马，对巴拿马施加压力，并且美国南方司令部司令多诺万也在美国国会听证会上说过，要给拉美港口贴上“潜在军民两用资产”的标签，把中国排除在外。
穆利诺怕了，以为把港口交出去就能拿上“投名状”，保住自己的位置。
结果如何呢？港口瘫痪、20亿官司缠身、28艘船被扣、方便旗产业动摇，美国帮忙了吗？答案显而易见。
美国为什么绕这么大一圈？美国的真实目的从来不是为了巴拿马，而是打着“中国威胁论”的幌子，想要完全控制巴拿马运河的运营权，巴拿马觉得自己傍上了美国这个靠山，没想到美国想要的是它的命。
巴拿马抢了中企的港口，赔了20亿美元，吞吐量下降60%，扣押船只28艘，方便旗产业根基不稳，以为这样就能讨好美国，殊不知美国也想要运河。
穆利诺现在该想明白，在美国人眼中，巴拿马不是盟友而是棋子，扔掉的棋子。
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