10万内电车突然多了一个选择，老玩家有点慌，零跑A10真把性价比玩明白了
3月26号零跑A10上市了，价格从6.58万到8.68万，以前这个价位基本只能选吉利星愿和比亚迪元UP两款车，星愿起步价6.88万，元UP最低7.48万，买车的人总要挑一个，不是续航短一点，就是空间小一点，或者配置少一点，现在A10来了，直接把续航、硬件、后排都提高了，续航更长，硬件更扎实，后排坐着腿也不挤，它不是靠降价抢市场，是靠实在的配置让人觉得钱花得值，零跑去年卖了快60万辆，比理想、蔚来、小鹏加起来还多，这说明它能造出大家愿意买的车，不是只会喊口号。
说到续航，很多人觉得400公里够用，其实差100公里差别就很大，星愿的主力车型是410公里，元UP的主销款是401公里，A10直接给了403和505两个版本，关键是中高配支持3C快充，电量从30%充到80%只要16分钟，星愿需要21分钟，元UP得花30分钟，别小看这十几分钟的差距，赶时间出门的时候真能帮上大忙，505公里的那个版本，周末开车去隔壁省城市转一圈，比如从杭州到南京，单程不到300公里，来回不用中途补电，心里踏实很多，这不是参数表上写出来的数字，是实际出门时少操心的底气。
动力参数看着不算特别强，顶配只有90千瓦，比元UP高配的130千瓦要低不少，不过A10用的是油冷电驱系统，这套东西在同价位车里几乎见不到，油冷的优点是散热效果稳定，连续爬坡或者夏天开着空调跑高速的时候，电机不容易因为过热降低功率输出，星愿最大功率才85千瓦，起步感觉慢吞吞的，元UP低配更是只有70千瓦，红绿灯路口起步经常被老头乐超过去，A10虽然账面数据不抢眼，但实际开起来响应更快，尤其在湿滑路面或者紧急变道时，动力输出更线性也更可靠，小车配上这样的强系统，不是为了飙车用，是为了在关键时刻不掉链子。
在空间设计上，A10采用标准SUV结构，轴距2605毫米，比星愿那种两厢轿跑高出近十厘米，后排乘客膝盖不会顶到前座，头顶也不会碰到车顶，得房率88.1%，听起来有点抽象，其实就是说车里能用的地方多，第二排坐垫下面有一个39升的储物格，还能单独放小包，后备箱平常有602升，把座椅放倒后能到1549升，装婴儿车加露营装备完全够用，元UP尺寸稍微大一点，但里面空间利用率一般，星愿车高太矮，成年人坐在后排容易弯着腰，A10没有硬堆尺寸，而是把每一寸空间都安排得很到位，家里有孩子的用户一看就能感受到差别。
A10顶配版搭载高通8650芯片，算力达到200TOPS，配备激光雷达，支持城市领航辅助和记忆泊车功能，座舱采用8295芯片，响应速度快，语音识别准确，元UP虽然使用“天神之眼”算法，体验尚可，但硬件算力仅84TOPS，升级潜力有限，星愿则完全未配置智能驾驶功能，连自动泊车都不具备，A10将原本属于20万级别的硬件下放至9万元以内，意味着用户购车后三年内仍可通过软件更新获得新功能，而部分车型购买后功能即固定不变。
试驾过A10的中配版本，没选顶配也觉得够用，充电快、后排空间足够跷二郎腿，转弯时动力反应利索，这些细节加在一起，比省几千块钱更让人愿意掏钱，现在买车的人越来越会挑，不是谁便宜就买谁，而是看哪辆车在关键地方不让人后悔，零跑这次没玩虚的，就是把该做的地方都做扎实了。
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