开过电车的老司机现在都在吐槽一件事：当初都说电车省钱，现在算下来，反而比油车还费钱，尤其是轮胎和保险这两块，成本涨得特别凶。

电车之所以轮胎特别烧钱，根本原因就是车太重。纯电车型背着一大块电池包，随便一台都接近两吨，比同级别的燃油轿车重好几百斤。而混动车型更夸张，两套动力系统再加上各种大屏、大冰箱之类的配置，车重直接奔着三吨去。

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车重只是一方面，电车的动力特性也很 “费胎”。电机起步就是最大扭矩，加速猛、刹车也猛，对轮胎的抓地力要求极高，所以电车普遍用更宽、更大的轮胎。再加上为了省电要低滚阻、为了舒服要静音，轮胎材质就得做得更软、工艺更复杂，几条要求叠加在一起，轮胎想便宜都难。

这么一来，电车轮胎磨损速度明显更快，很多车主两三年就得换一套。一条原厂胎动辄两三千块，四条换下来就要小一万，平摊到每年，光轮胎钱就要好几千。反观普通燃油车，一条轮胎几百块，能用三四年，一年下来差出好几千块。

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除了轮胎，保险费用也是一笔大头。现在保险公司对电车的保费，普遍比燃油车贵两成以上。

把轮胎多花的钱、保险多交的钱加在一起，早就超过了电费比油费省下来的那部分。再加上现在公用电费一直在涨价，后续用电成本只会越来越接近油费，电车的整体用车成本只会继续往上走。

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更要命的是，现在电车还在往长续航方向卷，电池越做越大，车重也跟着往上冲，纯电车型直奔两吨半，长续航混动更是轻松超三吨。车越重，轮胎就得越大、越贵，用车成本只会水涨船高。

当年那句 “电车养车便宜”，现在很多老车主都觉得不现实了。轮胎、保险、充电费用一起上涨，压力越来越大。有调查显示，超过两成的电车车主下一辆车打算换回燃油车，也从侧面说明，大家对电车后期成本真的有点扛不住了。