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蔚来萤火虫最近晒了张成绩单：从去年4月底首批交付，到今年3月底，累计卖出5万台。掐指一算，月均4500台左右。

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放在小型纯电车里，这个数字不算亮眼，但也不算难看。毕竟萤火虫的定位有点特殊——比Smart便宜，比海豚贵，卡在中间地带找用户。4003mm的车长、2615mm的轴距，配上42度电池和420km续航，参数表看起来像是"刚刚好"的解题思路：不大不小，够用就行。

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有意思的是时间线。萤火虫去年4月启动交付，蔚来今年1月才迎来第100万台量产车下线。换句话说，这款小车贡献了蔚来总销量的5%。对于一个新品牌的第一款车来说，算是站稳了脚跟，但离"爆款"还有距离。

秦力洪年初给2026年定了调子：卖好车、做好服务、搞好基建。销售网络要下沉，准备开综合店把蔚来、乐道、萤火虫摆在一起卖。这思路很产品经理——既然三个品牌各自为战成本高，不如打包放进一个门店，让用户自己挑。

萤火虫的5万台，更像是蔚来多品牌实验的一次压力测试。数据证明了市场有这个需求，但也没热到需要加班扩产。接下来要看的是，下沉市场的综合店能不能把这辆"刚好够用"的小车，卖给更多觉得"刚好需要"的人。