▲中国海军
尽管很多人都知道这两年中国在造船领域进步飞速，甚至已经和美国拉开了极大的差距。但差距能大到这个地步，也是很多人想不到的。杰克巴奇称，其引用的数据来自于一份美国海军已经泄露的简报，因此无疑这些数据是真实的。这些数字将中美两国造船工业的差距“赤裸裸”摆在了台面上，让很多人看到了许多过去不曾重视的问题。
过去，美国海军在战略层面上的研究大多集中在中国的反舰弹道导弹、航空母舰、大型驱逐舰等这类反介入/区域拒止武器上，很少有人去关注中国的造船能力。但实际上，这某种程度上才是能够影响海上战略平衡的背后更关键因素。因为在一场高强度的海上冲突过后，中国大概率能够凭借极强的造船能力以远超美国的速度建造新的军舰、维修受损的军舰、对现有的舰队规模进行快速补充，而美国造船业显然已无力支撑这种高强度的消耗，因此这才是美国海上霸权如今所面临的“真正危机”。
美国这边的情况则完全不同了。在第2次世界大战时期美国的造船能力达到了巅峰，二战结束之后便开始慢慢衰退。但由于冷战，美国起码还保持了一段时间的高产能状态，直到冷战之后美国彻底“放飞自我”，其民用造船产业几乎已完全转移到了东南亚。如今，美国本土所保留的民用造船能力已经不足全球的1%，统计下来只有可怜的10万吨产能。美国目前仅存7家军用造船厂，它们高度专业化、军事化，能够建造核动力航空母舰、核潜艇等这类高端军用舰艇，但几乎没有制造民用船只的能力。
▲美国纽波特纽斯造船厂
换句话说，在这2300万和10万吨的数字对比背后，真正起到拉开巨大差距的是民用造船吨位的份额。美国因为保留了至关重要的一些军用船厂，所以中美双方在军用船只建造方面的能力差异其实没有230倍这么大，当然也不会小：2025年中国新下水的军舰总吨位达到了35万吨，而美国只有3万吨，还不及中国的零头，差距在10倍以上。
近两年为了扭转美国造船能力的不足，美国实际也提出了很多雄心勃勃的补救计划，尤其是特朗普在上台以后。比如就在去年特朗普签署了行政命令，启动了代号为MAP的《海事行动计划》，准备设立100个海事繁荣区，用低税收、低贷款利息来吸引私人资本投资民用船厂，并准备让其出资升级干船坞、船只自动化的建造设备。另外，特朗普还准备对进入美国港口的外国船舶征收“吨位费”，按估算这将是一笔非常大的费用。这些钱不会成为美国政府的纯收入，而是会被用于建立“海事信托基金”，直接补贴本土民用造船业。但根据专业人士的分析，即便采取如此多的措施，美国造船能力的恢复没有15-20年的时间恐怕也绝不可能。
▲中国航母
尤其是高端平台上，美国拥有11艘航空母舰，70余艘核潜艇，这些都是中国在短时间内还没有办法追赶的。除了这些硬件之外，美国海军拥有超过百年的全球部署经验，其经历了多次实战的考验，技术和经验的差距中国海军同样短时间也赶不上。且美国海军可以依托日本、韩国、欧洲等国家来为自己造船，尤其韩国和日本的军舰和民用船只制造能力都不差，它们完全可以“反哺”美国。但即便如此，美国的焦虑情绪依然存在，毕竟海上霸权争夺背后，就是在比拼“工业能力”。美国经历过二战、冷战，相信对这样的提法，肯定不会感到陌生。
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