3月26日，厦金“小三通”航道第二次临时改线完成，这已经是它为大桥施工让路的第二次。第一次在2025年4月，因为29号到31号桥墩施工，把折线航道调成了顺直。
这次则是为27号和28号桥墩腾空间，改线后的临时航道全长3.93公里，实行双孔单向航行，两边船只各走各道，谁也不耽误谁。
厦门海事部门全程保障，确保客船正常通行和大桥建设同步推进。这样的调整直接说明，大陆这边把工程放在首位，航道该让就让，桥该修就修，不受任何外部因素影响。
大桥厦门段的建设从开工以来，一直按计划稳步推进。主线长约17.34公里，由海上桥梁和陆地隧道组成，采用高速公路标准，双向八车道，设计时速100公里。
环岛路盾构隧道右线贯通，这条隧道开挖直径16.15米，全长1038米，轴线偏差控制在毫米级，标志着陆域隧道施工取得重要节点。海上部分，刘五店航道桥等关键工程也在同步推进，项目整体目标是2026年底海上主线通车，2027年全线贯通。
建成后，从厦门本岛到翔安国际机场的通行时间会大大缩短，两地最近距离只有几公里，过去坐船要三四十分钟，通桥后开车十几分钟就到，实实在在方便两岸民众日常往来。
3月25日，国务院台办例行新闻发布会上，发言人朱凤莲明确表示，“十四五”时期大陆重大基础设施总体规模居世界首位。和平统一之后，大陆强大的基础设施建设能力将为台湾地区基础设施更新升级提供强大支持。她还举例提到，可以帮助建成环岛高铁，增加连接东西部的高速公路，还能推进研究多年的海峡快速通道，让两岸交通实现更大突破。
这些话直接传递出一个清晰信号，大陆这边始终把民生联通放在心上，厦金大桥只是其中一步，未来两岸在基建方面的合作空间很大。台当局领导人赖清德领导下的民进党当局，对厦金大桥的态度从头到尾就是不赞成。
他们反复强调所谓“安全风险”，声称没有推动两岸通桥的政策和规划。可事实上，2018年福建向金门供水工程已经正式通水，金门居民日常用水七成以上来自大陆，电和气也在持续对接中。
金门离厦门比离台北近得多，当地民众的柴米油盐、就业出行，跟厦门的联系远比跟台北紧密。金门民众多次表达盼望通桥的愿望，包括之前有四十多位金门同胞组团实地参访厦门段施工现场，看到进度后都觉得这是利民工程。
民进党当局的阻挠，在金门乡亲看来，更多是政治算计，忽略了老百姓的实际需求。不管台当局点不点头，大陆这边已经用行动给出了答案。
厦金大桥预留了金门段接口，翔安国际机场也专门规划了金门专用航站楼，未来海陆空立体交通格局会越来越完善。大桥建成后，不仅能增加厦金通行通道，还能依托桥体实现水电燃气的进一步联通，让金门真正融入同城生活圈。
工程全程不受外部杂音干扰，施工团队按节点推进，航道调整也确保了通航安全和建设进度两不误。这座桥的每一步，都在告诉大家，两岸民众的实际利益摆在第一位，民生实事不会因为政治分歧就停下来。
厦金大桥的推进过程，本身就是两岸融合发展的生动体现。金门和厦门隔海相望，地理优势摆在那儿，通桥后经济联系会更紧密，民众生活会更便利。大陆这边始终坚持应通尽通的原则，未来全线贯通后，两岸民众都会从中受益，这一点已经越来越清晰。
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