美伊冲突进入第二个月，霍尔木兹海峡航运秩序仍未恢复。
3月29日，巴基斯坦副总理兼外长伊斯哈克·达尔宣布，伊朗已同意额外批准20艘巴基斯坦籍船只通过霍尔木兹海峡，安排为每天两艘。
马来西亚、泰国、印度尼西亚也在通过外交渠道争取本国船只的通行许可。
外交信号：巴基斯坦率先获批20艘
达尔在社交媒体发文称，伊朗此举是“积极且具建设性的姿态，朝着和平迈出的重要一步”。他同日与伊朗外长阿拉格齐通电话，双方就地区局势及最新进展交换意见。
达尔强调：“对话、外交以及此类建立互信的措施是唯一出路。”
目前可见的模式是，伊朗并未开放海峡整体通行，而是采取逐国审批的方式，以外交关系为背书，向友好国家的船只“开绿灯”。
通航实况：战前百艘，如今不足十艘
数据平台Kpler的统计显示，自2月28日冲突爆发以来，霍尔木兹海峡每日通过船只数量持续低迷，单日最多仅约10艘。而在战前，这一数字接近百艘。
截至3月28日，可追踪到的当日通航船只仅4艘，包括两艘液化石油气船和两艘散货船。这些船只均途经伊朗海域，穿越拉腊克岛与格什姆岛之间的狭窄水道——该路线须获伊朗明确许可方可通行。
各国斡旋：东南亚国家密集行动
除巴基斯坦外，多个亚洲国家正在积极展开外交斡旋。据报道，马来西亚及泰国已获伊朗承诺，允许本国船只安全过境；印度尼西亚则正与伊朗密切协商，争取放行两艘被滞留的油轮。
这一系列双边外交动作，折射出霍尔木兹海峡通行权已从过去的默认惯例，演变为需要主动争取的稀缺资源。
收费立法：伊朗或将海峡“变现”
据报道，伊朗议会正在研究立法，计划对希望安全通过霍尔木兹海峡的船只收取通行费。
粗略测算显示，霍尔木兹海峡每日通过的原油及石油产品约达2000万桶，相当于10艘超大型油轮的运力。若每艘收取约200万美元费用，伊朗每月可获约6亿美元收入。
这一立法动向意味着，霍尔木兹海峡的管控正在向制度化方向演变——伊朗或将长期利用这一战略咽喉作为议价筹码。
霍尔木兹海峡局势短期内难以回归常态。
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