【导语：继2025年销量破400万辆之后，吉利在2026再接再厉，强势改写中国车市销量排行榜，连续两个月位居榜首。进入3月以来，中国车市销冠宝座争夺加剧，吉利与比亚迪加快在技术端、产品端、市场端各自发力，一直被互联网看作是“摸着比亚迪过河”的吉利，开始“不按套路出牌”，逐渐走出独特的品牌生态。】
作者：蔡言
阳春三月，车企的活动一场接一场。吉利与比亚迪之间的较量升级，吉利通过一系列行动反击比亚迪在电池、补能以及智能化方面的升级。
平权技术整合，预约爆款
米兰秀设计，衢州秀技术，吉利在一款走量中型SUV上，造出了旗舰车的势能，原因无他，银河M7就是吉利在2026年的新车爆款母版。
神盾金砖电池、11合1混动电驱、 雷神 （ 参数 丨 图片 ）发动机、星睿AI云动力2.0能量管理系统，给M7带来了225KM纯电续航、1735KM综合续航、3.35L/100KM馈电油耗、30%-80% 快充15 分钟、4500次电芯循环寿命。
GEA Evo智能底盘架构、AI虚拟底盘调校、自适应可变悬架、0.27超低风阻（带机械式门把手），让M7实现了81KM/h麋鹿测试，作为参考保时捷卡宴的麋鹿测试成绩约为80KM/h，打破了家用SUV无操控的固有认知。
至于车身安全、电池安全产品底线，吉利能够在2025年12月公开开放，投资20亿打造的全球全域安全中心，便不难看出吉利在安全方面的底气。
这些应用在吉利银河M7上的三电、配置、智能技术，未来很大可能会在吉利银河或者吉利插混车型上进行覆盖更新。回顾2025年星耀8、银河A7、星耀6三款出圈车型，正是吉利在体系化、技术平权方面的体现。
这也是吉利“爆款制造机”的核心所在，通过成熟的体系能力，拉高了产品下限，加速产品出新效率，让吉利银河在市场反馈、销量、产品更新中不断进入良性循环。
吉利银河这种“技术套娃”的产品路线，有些类似比亚迪2023~2024年的快速扩张路线，但是不同的是，吉利先用新技术打造全新爆款车型，再陆续更新到旧产品中，这样更符合当下中国汽车消费者买新不买旧的消费心理，而比亚迪则是先发布技术，再将技术陆续补充到已有车型中。
值得一提的是，尽管吉利银河M7技术发布会并没有太多提及“智能座舱”、“辅助驾驶”，但是吉利却在欧洲市场，交出了更具含金量的答卷。
智驾出海，底气何在
3月中，吉利汽车集团旗下辅助驾驶系统——千里浩瀚G-ASD，正式获颁由中汽中心（中国汽车技术研究中心有限公司）与IDIADA联合颁发的UN R171法规认证证书。该认证是欧盟针对高阶辅助驾驶系统制定的统一准入标准，说白了就是辅助驾驶系统在欧洲合法上路的“通行证”。
这里需要给不了解欧盟高阶辅助驾驶法规的朋友进行科普。UN R171认证测试标准覆盖了高阶辅助驾驶系统的边界识别、安全冗余设计、防误用机制、安全超控以及驾驶员监控等核心能力要求，是目前全球公认最为严苛的认证之一。
吉利旗下的千里浩瀚G-ASD作为中国首个获得欧洲法规认可的辅助驾驶系统，其意义不仅在于证实了千里浩瀚智驾系统的可靠性和稳定性，在全球智能出行领域打造出一张醒目的“中国科技名片”，更重要的是，能为后续吉利出海，大幅降低品牌认知和技术认证方向的阻力，只要是搭载千里浩瀚智驾系统的车型，便能无需通过欧盟逐国认证，在欧盟成员国直接销售。
回顾吉利旗下智驾系统的历程，从此前收购力帆科技到2025年3月“千里浩瀚”首次发布，“一个吉利”战略，让吉利在2025年实现销量、技术、智驾、架构的快速跃迁，以2026年3月拿下欧盟为节点，吉利仅用一年的时间，完成了中国智驾从“国内平权”到“出海远征”的跨越。
智驾出海，中国智造出海这条路，对于吉利汽车而言，才刚刚开始。根据吉利的规划，在法规允许下，未来将推送更高级别的驾驶功能，包括高速L3自动驾驶、城区L4自动驾驶测试、Robotaxi试运营。
随着吉利在电动化和智能化的快速转型，也为其进军海外市场提供了充足的底气。吉利汽车集团计划2026年出口销量目标为64万辆，较2025年海外销量同比增长50%。
头部独有销量结构
过去两年，中国汽车市场卷得你死我活的时候，吉利不仅在拼销量，还在不断调整内部品牌结构。
具体来看，2025年吉利品牌贡献了245万辆销量，同比增长47%，这里很大一部分来自于燃油车，例如吉利 博越 、 星越L 在2025年长期占领SUV第一、二的位置。基本盘企稳提升，吉利银河则担起爆款放量，带动吉利品牌电动化的角色，2025年销量124万辆，同比激增150%，成为行业最快突破百万销量的序列。此外，领克品牌销量35万辆，同比增长23%，极氪销量22.4万辆。两者共同带动吉利汽车的高端化，通过高端车型与新能源车型占比提升，对冲价格战对单车毛利的冲击。
这就很好解释了，为何吉利在2025年价格战中看似内卷，性价比拉爆，但是营收也实现了历史新高，全年总收入3452.32亿元，同比增长25%。此次营收增长不仅源于整车销量大幅提升，带来的规模效应，也离不开产品结构和品牌结构升级带来的整体利润提升。
2025年新势力黑马，零跑就是产品架构玩法的高手，重点不在单车的毛利而是整个品牌或者集团的综合盈利情况。由于吉利集团为传统汽车品牌，因此在产品架构方面，则更进一步做到了“燃油、混动、纯电”全都要，“销量、性价比、盈利”全都有。
进入2026年吉利汽车产品结构优化方向，主要通过i-HEV车型的发力，实现新能源车型销量占比的进一步提升。毕竟随着2026年新能源国补和购置税“双退坡”，短续航插混车型的销量空缺，只能依靠新一代油电混动替代。
具体到品牌来看，2026年极氪和领克将继续承担本土与海外市场中高端新能源市场份额，吉利与银河以及HEV车型将是销量大头，形成“HEV+REEV代替+PHEV/EV上攻”的双轮驱动。
销量的跃迁对于任何一个汽车品牌而言绝非偶然，这背后远非一句“产品力强”可以概括，是一整套精密系统合力运作的结果，是战略前瞻、技术沉淀、供应链组织活力以及终端市场的集中爆发，回顾中国新能源汽车市场高速发展的5年时间，吉利逐渐找准方向。
点评
吉利凭借全维度体系优势，今年前两月重归中国车企销冠的宝座，通过“集团军”产品矩阵巩固市场份额，与几年前比亚迪快速开疆拓土有类似之处，但不同的是，吉利并没有选择一味的追随和模仿，而是回归品牌特性，坚守自身核心优势，闯出了一条独特的道路。经历3月激战之后，第一季成绩单很快揭晓，吉利夺冠的概率会更大些，但在市场诸多不确定性中，不知道能否将这一优势延续到全年。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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