话说，这旗舰级SUV市场最近的新人可不少，尤其是在9系旗舰市场争夺已有领军车型的情况下，诸如问界M8、极氪8X、泰山X8等逼近大型尺寸的产品，也都纷纷加入进来拓展旗舰分类。而就在近日，小鹏旗下的全新品牌旗舰——小鹏GX，也发布了又一批官图，并首次曝光了无伪实车。这台刷新了算力上限，且已开启L4级测试的大家伙，除了智能之外，还会带来些什么不一样的新鲜玩意儿呢？咱们这就来探上一探。
简单来看一下设计，结合官图与实车，能看到小鹏GX确实给人带来了一种熟悉感。一方面，它与当下销售小鹏G系列有着很大的风格差异，包括三段贯穿日行灯、下置的带C型包围大灯等设计，都显得更规整了；另一方面，车身面板采用了更多扁平化、镜面化的处置，这种扁平确实会有种路虎 揽胜 （ 参数 丨 图片 ）的感觉。
从侧后方向来看，这台拥有5265/1999/1800mm长宽高与3115mm轴距的大家伙，在侧面第三块车窗的处置上，的确营造出了一种通透感来。同时，车辆后风挡与车门的平滑过渡，还有同样为三段式的贯穿尾灯，倒是能让车辆看上去更豪爽些。另外，我注意到车辆尾门实际把整个尾灯都囊括在内，以此创造了超大开口设计。这对于行李装卸是比较有利的，就是不知道这功能上会不会有什么创意了。
智能科技方面，此前已在代号为001的伪装测试车（L4 TEST CAR）在国内某公路上展开了L4级自动驾驶道路测试，这意味着小鹏在智能驾驶辅助方案方面又有了一次关键技术突破。而且在此之前，包括小鹏G9在内的更新车型，均已宣布将搭载Max/Ultra SE/Ultra三个级别的全栈智能方案，其中，Ultra SE/Ultra方案实现了第二代VLA大模型的落地，而官方也称VLA大模型将会以L4级为最终目标；此外，Ultra方案还将通过三颗图灵AI芯片获得2250TOPS总算力。而全新的小鹏GX则将在此基础上落地四颗图灵AI方案、获得3000TOPS，进而超越尚未上市的第二代理想 L9 Livis，后者通过两颗自研的马赫100芯片获得了2560TOPS。尽管缺少激光雷达的加持，但凭借着数据、模型上的扎实，还有平台算力优势，我觉得小鹏GX未来仍有底气去跟 问界M9 896线激光雷达版、 理想L9 Livis争夺智能旗舰市场。
动力方面，小鹏GX作为品牌真正的旗舰级SUV，还是跟G9、X9这些9系列一样，同步推出了增程版、纯电版双动力可选。其中，增程版依旧搭载小鹏自研的超级增程系统，1.5T增程器拥有150kW的最大功率，并标配前160kW/后210kW双电机，370kW的总功率比问界M9稍高一些；根据此前的减免购置税目录公示信息显示，小鹏GX增程版将搭载容量为63.3kWh的电池组，WLTC纯电续航为320km，CLTC纯电续航预计会在400km左右，跟上了当下品牌旗舰们的主流标准。
纯电版则搭载了前160kW/后270kW双电机，430kW的总功率；而通过搭载容量为91.9kWh、110kWh的电池组，车辆纯电续航可达到635/665km、720/750km（工况未明确）。一台接近5.3米的旗舰大六座能够有这样的纯电数据是完全可接受的，更何况，小鹏800V碳化硅高压平台+5C超充AI电池的组合，已经在品牌中全面铺展开来，它们能带来12分钟10-80%快充能力，尽管这速度比起刚刚发布的比亚迪闪充技术稍显逊色，但也帮助小鹏GX站在同级的前排了。
底盘方面，小鹏GX在SEPA 3.0架构上获得了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，在旗舰市场里也算是比较常见的。同时，它除了有双腔空气悬架+智能可变阻尼来改善滤振与支撑响应外，还会得到博世新一代线控转向系统，配合双电机智能四驱带来的前后轴扭矩独立分配能力，我想这大家伙在未来应对连续弯道、狭窄小道的过程中，应该会变得更轻松一些，这对于旗舰来说恐怕会比能淌多深的水来得重要。
问界有了896线激光雷达、比亚迪有了闪充技术、极氪有了全栈900V高压架构，就连零跑也落地了千伏纯电，应该说每一家主流新能源车企都已经拥有至少一项为大众所熟知的看家本领。而如今，小鹏GX则将带着能支撑L4级的四图灵+VLM/VLA双大模型而来，就算这补能速度赶不上比亚迪，或者设计上差了点儿大胆、尺寸上未能成为大型SUV，但只要定价得当，我看核心技术上准备更充分的小鹏GX应该不会步小鹏G9的后尘。
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