山东工艺美术学院 付志伟 王奇光
摘要：山东工艺美术学院交通工具设计专业方向以“海陆联动、校地共建、产教融合、协同创新”为发展路径，以“创新模型理论”为框架，以OBE-CDIO理念为指导，构建人才培养体系，依托校企合作项目强化实践教学，通过多层次、递进式的实践环节，系统培养学生创新设计能力和工程实践能力。专业方向秉持“立足产业需求、强化创新实践、突出专业特色”的建设指导思想，坚守“为产业育人才”的初心，持续深化教育教学改革，努力建设成为特色鲜明、国内一流的交通工具设计人才培养基地。
关键词：交通工具设计；OBE-CDIO教育理念；4种创新模型；实践教学模式；协同育人
中图分类号：TB472 文献标识码：A
一、专业发展历程
（一）专业创建背景
山东工艺美术学院工业设计学院产品设计专业交通工具设计专业方向始建于2012年，筹建之初正值中国汽车工业快速发展和产业转型升级的关键时期。彼时山东省作为我国重要的汽车制造基地，拥有中国重汽集团、潍柴控股集团有限公司、一汽解放青岛汽车制造有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司、济南吉利汽车有限公司、北京汽车制造（潍坊）有限公司等多家整车企业制造基地，但省内高校在交通工具设计人才培养方面长时间处于起步阶段，缺少完善的人才培养体系。基于山东省产业背景和人才需求，工业设计学院依托产品设计专业省内品牌专业建设项目，整合工业设计、艺术设计等多学科资源，筹建了山东省首个以汽车造型设计开发为核心的交通工具设计专业方向。
专业筹建初期面临诸多挑战，学院通过“引进来、走出去”的策略，一方面引进具有行业经验的企业导师，另一方面派教师赴美国艺术中心设计学院、中国台湾大同大学等国际知名设计院校进修学习。2013年学院在本科二年级开设交通工具设计班，标志着山东省设计类交通工具设计专业方向高等教育领域正式开启了探索与发展之路。同年学校成立船舶工业设计研究院（挂靠工业设计学院），专业方向初步确定“海陆联动、协同发展”的战略路径。
（二）发展阶段划分
奠基阶段（2012~2015年）：专业方向基本完成课程体系建设、实验平台建设与校内教师队伍建设。课程体系建设：围绕形态设计、仿生设计等课程建设设计基础课程群；围绕产品创新设计、交通工具设计等课程建设创新设计实践课程群；围绕交通工具开发、交通工具内饰设计等课程建设交通专业方向实践课程群。实验平台建设：依托学校艺术与设计实践教学中心，2013年建成首个交通工具造型实验室，配备油泥模型制作设备、三维激光扫描仪与粉末3D打印设备。教师队伍建设：产品设计与工业设计专业共计8位教师参与交通工具设计方向核心课程教学。
提升阶段（2016~2019年）：专业方向教学引入PBL教学模式进行课程体系改革，进一步完善实验平台建设，搭建校企产学研合作平台，强化企业导师队伍建设。其间先后与山东山野特房车制造有限公司、上海飞诺汽车设计有限公司、苏州奥杰汽车技术股份有限公司、北京长城华冠汽车科技股份有限公司开展设计实践课程合作与产学研项目合作。此阶段师生团队完成多项校企横向课题；实验室升级为省级实验教学示范中心。课程体系开始融入创新模型理论，形成“基础+专业+实践”的三模块结构。
创新阶段（2020~2025年）：专业建设进入提质增效期，在学校产教融合青岛基地成立船舶工业设计学院，开始艺术设计专业船舶设计方向招生，初步实现专业方向“海陆联动、协同发展”的规划目标。其间先后与现代汽车研发中心（中国）有限公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、上汽通用五菱汽车股份有限公司、哈尔滨工程大学青岛船舶科技园、华巽云科技投资控股集团签订长期产学合作协同育人协议，强化产教融合协同育人平台建设。2021年起基于OBE-CDIO教育理念全面重构课程群，形成以“四种创新模型”为理论框架、PBL为教学方法、校企双导师制为保障的特色培养体系。船舶工业设计研究院在学校产教融合青岛基地建设智慧出行、高端海工装备、可穿戴设备3个设计工作室，逐步构建本研贯通教学体系，人才培养质量显著提升。
（三）重要发展节点
2013年：专业方向建设交通工具设计班，同年成立船舶工业设计研究院，填补山东省汽车设计高等教育空白；建成省内首个交通工具综合造型实验室。
2016年：专业教学引入PBL教学模式，开展项目式课程体系建构与教学模式创新；与上海飞诺、长城华冠等设计公司开展设计实践课程合作与产学研项目合作，开启产教融合、校地合作新篇章。
2020年：青岛临时校区成立船舶工业设计学院，初步实现专业“海陆联动、协同发展”的规划目标；船舶工业设计研究院落户西海岸新区军民融合区，与青岛船舶海工企业开展多领域合作；基于OBE-CDIO理念重构课程体系，构建产教融合协同育人机制，形成特色人才培养模式。
2023年：船舶工业设计学院、船舶工业设计研究院入驻学校产教融合青岛基地，建设3个设计工作室，专业方向发展进入“产教协同、区域融合”的全新阶段。
二、办学理念与定位
（一）专业建设指导思想
专业方向秉持“立足产业需求、强化创新实践、突出专业特色”的建设指导思想，依托山东省海陆出行装备制造业基础，制定了“海陆联动、校地共建、产教融合、协同创新”的发展规划，在济南、青岛两地校区建设与区域产业高度契合的专业人才培养与设计服务平台。专业方向建设注重分析和研究国家和山东省高等教育发展战略、发展趋势和相关政策，结合区域社会经济发展的实际需求，创造发展条件，培育办学特色。2020年以来专业方向以“双一流”建设为导向，贯彻落实国家产教融合政策要求，深入践行“创新驱动发展”战略，将意大利米兰理工大学设计学院Lucia Rosa Elena Rampino教授提出的4种创新模型（美学创新、使用方式创新、意义创新和类别创新）与专业课程群建设相结合，深度整合专业课程，将企业需求融入人才培养全过程。
在办学理念上，专业方向坚持“3个结合”：一是理论与实践结合，通过项目式教学将企业真实课题引入课堂；二是技术与艺术结合，培养学生兼具工程思维和美学素养；三是传统与创新结合，在传承工业设计基础教育的同时，积极探索新能源汽车、低碳船舶等前沿领域。人才培养的核心确定为培养具有“扎实专业基础、突出创新能力、国际化视野”的高素质应用型设计人才[1]。
人才培养模式特别强调“成果导向教育”（OBE）理念，以学生最终学习成果为出发点，反向设计课程体系和教学环节。基于CDIO（构思－设计－实现－运行）工程教育模式，构建“认知编码－设计解码－实践重构”的三阶段人才培养路径（图1）。这种指导思想充分体现在专业方向课程群建设中，通过将大一大二阶段的理论学习（认知编码）、大二大三的专业训练（设计解码）和大三大四的项目实践（实践重构）有机衔接，实现了知识、能力、素质的螺旋式上升。
图1 OBE-CDIO教育理念引入交通工具专业建设
（二）学科交叉融合
在交通工具设计这一高度交叉的专业领域，工业设计学院充分发挥艺术院校优势，构建了多学科交叉融合的创新培养体系。专业以产品设计学科为主体，整合了艺术学、工程学、材料学、心理学等多学科知识，形成了“艺术引领、技术支撑、市场导向”的交叉培养模式。
在学科交叉的具体实践中，专业方向主要采取了三方面措施：一是课程体系的跨学科设计，如开设《车辆工程》《船舶原理》《电子电工技术基础》《产品结构设计》等工科课程，同时设置《设计心理学》《设计管理》《市场学》等人文学科课程；二是师资队伍的多元知识库构成，专业教师团队既有艺术设计背景的造型专家，也有机械工程背景的技术骨干，还聘请了企业资深设计师作为兼职教师；三是项目实践的交叉整合，通过校企协同育人项目，引导学生综合运用多学科知识解决复杂设计问题[2]。如2021年与上汽大通合作的“Z世代多人出行新物种”设计项目，就要求学生同时考虑造型美学、人机工程、材料工艺和市场定位等多重因素。学科交叉的深度融合催生了显著的创新成果，学生李行健的“上汽大通品牌智能模块化电动车”毕业设计作品，融合了模块化设计理念、新能源汽车技术和共享经济模式，获得企业全额资助制作硬质模型（图2）。专业还特别注重传统文化与现代设计的融合，如2019年红旗汽车设计挑战赛铜奖作品“刚柔相济”就从中国传统建筑学中汲取灵感，体现了文化传承与设计创新的有机结合。
图2 上汽大通品牌智能模块化电动车设计（学生：李行健 指导教师：付志伟 王奇光）
学科交叉融合的办学模式使专业方向逐步形成了区别于工科院校汽车设计专业的独特定位——人才培养过程中既尊重艺术表现，又结合工程技术，注重培养既会创新思考又能进行设计实践操作的复合型设计人才。专业方向定位充分体现了山东工艺美术学院“科学精神、人文素养、艺术创新、技术能力”四位一体的办学特色，为艺术类院校办好设计学交叉学科专业方向提供创新思路。
三、教学体系构建
（一）人才培养方案
专业方向的人才培养方案以“创新模型理论”为框架，以OBE-CDIO理念为指导，构建人才培养体系。人才培养紧密对接汽车产业、游艇产业转型升级需求，着重培养学生四大核心能力：创新设计能力、工程实践能力、跨学科整合能力和团队协作能力（图3）。
图3 基于OBE-CDIO的项目实践教学构架
在人才培养目标上，专业方向注重培养“德才兼备、知行合一”的高素质应用型设计人才，毕业生应具备扎实的交通工具设计理论基础、突出的创新设计能力和丰富的项目实践经验，能够胜任海陆交通工具领域的设计研发、项目管理等工作。人才培养目标充分考虑了产业发展需求和学生职业发展需要，如针对新能源汽车和智能网联汽车的快速发展，人才培养方案特别强调了对新技术、新材料的应用能力的培养。
学生在大一主要通过《设计基础》《构成设计》《创造学》《设计程序与方法》等课程完成认知的编码；在大二的阶段通过学习《仿生设计》《产品改良设计》《产品创新设计》等课程形成设计认知的解码；然后在大三的阶段主要是学习《交通工具开发》《交通工具内饰设计》《产教融合项目实训》《产教融合项目实践》等实践类课程，通过这些课程的系统实施，学生在完成前期的《市场学》《设计心理学》《设计管理》等专业课程内容后，能够在实践课程当中进行整合梳理，并且应用到实际的产教融合项目实践中，学生在实践项目中可以完成系统的自我设计认知解码和设计重新编码的过程。
在人才培养特色上，突出“校企协同、项目驱动”的教学模式。通过与上汽大通、现代起亚、上汽通用五菱等企业合作，将企业预研项目引入课堂，实行校企双导师制。专任教师、企业导师全程参与《交通工具开发》《交通工具内饰设计》《产教融合项目实训》《毕业设计创作》等课程教学，学生在完成课程学习的同时直接参与企业项目，实现了“学中做、做中学”。人才培养方案还设置了“假期课堂、社会实践”特色环节，利用寒暑期组织学生赴企业实习，大四毕业设计创作课题全部来自企业真实需求，有效提升了学生的职业适应能力[3]。
（二）课程体系设计
专业方向的课程体系设计基于认知心理学理论，按照“认知编码－设计解码－实践重构”的逻辑进行整体规划。课程体系以4种创新模型为分类依据，将分散的课程内容重组为有机衔接的课程群，形成基于培养创新能力为导向的课程群结构。
专业方向核心课课程群按创新类型分为4个模块（图4）：
图4 创新模型与交通工具专业课程群建设
美学创新课程群：包括《交通工具设计导论》《仿生设计》《构成设计》等，培养学生对形态、比例、色彩等视觉要素的品牌塑造和造型把握。
使用方式创新课程群：如《车辆工程》《用户研究与实践》《产品系统设计》等，侧重工程实现、用户体验优化等方面的创新设计。
意义创新课程群：涵盖《交通工具内饰设计》《交互设计》等课程，关注情感化设计、文化内涵个性化表达。
类别创新课程群：包括《交通工具开发》《智能出行系统》等前沿内容，引导学生系统思维能力、差异化探索交通工具新形态。
课程体系的创新性主要体现在三个方面：一是按照认知规律和创新类型重构课程内容，使学生更系统掌握专业知识；二是采用PBL教学模式，通过真实项目串联各门课程[4]，如2021年至2025年“起亚明日之车”设计项目贯穿第三、四学年多门课程；三是实行“课程链”管理，建立课程组负责制，确保教学内容有机衔接。这种课程体系设计有效解决了传统艺术设计类专业“重表现轻工程”的问题，使学生在有限时间内快速掌握交通工具设计的系统知识和技能（图5）。
图5 交通工具课程群体系建设
四、师资队伍建设
（一）师资团队构成
专业方向目前已建成一支“专兼结合、校企互通”的高水平师资队伍。团队现有核心成员15人，其中校内专职教师6人，企业兼职教师9人，师生比保持在1：8的优良水平，基本满足教学需求。师资队伍在年龄、学历、学缘结构上分布合理，形成良好的梯队结构。从行业经历看，6位专职教师均具有企业实践经历，9名兼职教师均为上汽大通、现代汽车等企业设计总监或资深设计师，实现了“双师型”教师全覆盖。
校内专职教师教授1人、副教授2人，3位教师从教年限均超过10年，完成过多项横纵向科研课题，教学与科研经历丰富；青年讲师3人，分别是近5年引进的车辆工程、船舶工程与交互设计方向硕士、博士。企业导师包括上汽大通设计中心总监罗剑、外饰设计经理王鹏；上汽通用五菱内饰设计经理林文；现代汽车中国研发中心起亚造型部长金致英、金秀炫等业界专家，他们深度参与人才培养方案制定、课程教学和毕业设计指导，将最新行业动态和技术趋势引入课堂教学。专业师资队伍建设特别注重跨学科背景融合，专职教师专业背景涵盖工业设计、艺术设计、机械工程、船舶工程、交互设计等多个领域，多元复合的校企师资结构，为培养具有跨学科能力的创新设计人才提供了坚实的师资保障。
2022年以来专业方向加强与海南大学海洋智能装备团队的合作，聘请海南大学先进技术与装备研究院任佳教授来校任职船舶工业设计学院院长，强化智能船舶设计方向师资队伍建设。2023年聘请国际设计文化学会主席、国际设计创新管理学会创始主席艾瑞克·波西米亚（Erik Bohemia）教授来校担任客座教授，通过国际课程合作，西挪威应用科技大学、意大利贝宁卡萨苏奥尔索拉大学、西班牙纳瓦拉大学、俄罗斯圣彼得堡国立工业技术与设计大学的多位知名教授参与国际设计工作坊教学活动。
（二）教师发展机制
专业方向建立了系统化的教师发展机制，注重教师的个性化与可持续性发展。新入职教师需完成“教学基本功－专业核心技能－企业实践”三阶段培训；骨干教师通过“教学工作坊－教学竞赛－教学研究”三途径提升教学能力；专业负责人通过“国内外访学－行业组织任职—校企合作项目”三渠道拓宽视野。
校企协同的教师发展模式是专业方向师资建设的鲜明特色。一方面，建立企业导师驻校制度，上汽大通、现代汽车等合作企业的资深设计师定期来校授课、举办工作坊；另一方面，实施教师企业挂职计划，专业教师参与实际设计项目，将获得的实战经验转化为教学案例。专业方向还构建了多层次教师培训体系。一方面选派教师赴国内外院校进修交通工具设计前沿课程。2018~2024年，先后派遣教师前往北京清华大学美术学院、台湾大同大学，以及美国艺术中心设计学院、法国洛林大学、俄罗斯圣彼得堡国立工业技术与设计大学等进行访学活动。另一方面鼓励教师参加职业技能等级认证，目前已有2位教师获得Autodesk软件公司AliasStudio工程师中级认证，3位教师获得工业和信息化部人才交流中心3D打印技术应用高级认证。
五、实践教学体系
（一）实验室建设
专业方向高度重视实践教学软硬件建设，构建了完善的专业实验室体系。实验室总面积达1200m2，设备总值超过500万元，形成了“基础实验－专业实训－创新研究”三层次实践教学平台，为应用型人才培养提供了坚实保障。
基础实验层主要支撑设计表现与模型制作能力培养，包括金属加工实验室、数字模型实验室和油泥模型实验室。其中油泥模型实验室配备三维扫描仪、油泥切削机、油泥模型平台等专业设备，可同时满足25名学生进行1：4汽车油泥模型制作；数字模型实验室拥有高配置图形工作站与数字手绘屏25套，安装Alias、Blender等行业标准软件，支持从二维草图到三维数字模型的设计表现流程，支撑《图形基础》《计算机高阶建模》《三维综合表现》等课程的教学需求。
专业实训层聚焦交通工具设计专项技能训练，建有汽车内饰实验室、人机工程实验室和CMF（色彩、材料与工艺）研究中心。内饰实验室配备汽车座椅测试台、仪表板总成等实物教具，学生可直观了解汽车内饰结构与工艺；设有色彩调配工作站和表面处理实验区。这些专业实验室为《交通工具内饰设计》《材料与工艺》《交互设计》等课程提供了真实的教学环境。
创新研究层旨在支持前沿探索与校企合作，包括汽车创新设计实验室和校企联合实验室。创新设计实验室配备虚拟现实设备、3D打印机等先进工具，用于概念设计与快速原型制作；校企联合实验室配备虚拟评审室和全尺寸模型展示区。
（二）实践教学环节
专业方向构建了“课程实践－项目实践－行业实践”三位一体的实践教学体系，通过多层次、递进式的实践环节，系统培养学生创新设计能力和工程实践能力。实践教学学时占总学时比例达61.6%，高于同类院校平均水平，体现了“做中学、学中做”的教学理念。
课程实践环节注重基础技能训练与理论教学同步进行。在《仿生设计》《构成设计》《模型制作》等课程中强化形态提炼能力培养，学生需完成速度型的草图与实体模型训练；在《计算机辅助设计》《计算机高阶建模》《三维综合表现》等课程中强化形态表现能力培养，学生需熟练使用Photoshop数字板绘、Blender与Alias进行二维与三维、动态场景化设计表现；在《交通工具开发》《交通工具内饰设计》《产教融合项目实训》《产教融合项目实践》等课程中强化形态创新与工程实践能力培养，学生需完成设计竞赛与企业项目的内外饰系统设计方案。
专业方向坚持项目实践环节以校企合作项目为载体，贯穿专业实践教学全过程。在国内院校创新开设《产教融合项目实训》《产教融合项目实践》课程，贯穿三、四学年，联动《假期课堂》《毕业设计创作》等课程。专业方向与上海飞诺汽车设计有限公司、北京长城华冠汽车科技股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上汽大通汽车有限公司、现代汽车研发中心（中国）有限公司校企合作均超过3年，学院累计参与校企产教融合实践教学活动468人次。项目实践环节按照行业标准流程开展，在专业实验室或企业现场完成，最终由校企联合评审。如项目设计答辩邀请企业专家参与，采用“方案陈述+模型评审+岗位模拟”的综合考核方式，有效检验了学生解决复杂设计、工程问题的能力。
六、国际化建设
专业方向秉持“立足本土、放眼国际”的发展理念，构建了多层次、多渠道的国际交流合作体系。尽管作为地方艺术院校，专业方向在国际化教育建设方面仍取得了显著成效，为学生提供了接触国际前沿设计理念和技术的机会。
在国际课程教育方面，依托外聘艾瑞克·波西米亚（Erik Bohemia）教授创建的7国7校协作创新工作坊，连续3年与西挪威应用科技大学（挪威）、南大河州联邦大学（巴西）、贝宁卡萨苏奥尔索拉大学（意大利）、中东科技大学（土耳其）、纳瓦拉大学（西班牙）、人民友谊大学（俄罗斯）开展课程交流，参与“一份礼物——工业情感设计·关注老年群体”全球设计工作坊，工作坊聚焦于通过设计创新解决不同文化背景下老年人的日常需求，学生以虚拟客户、设计师的双重身份与国外院校合作，双方借助全球工作室项目网站进行需求交换、设计活动与日常交流互动。
在国际设计竞赛活动方面，该专业连续4年参加美国艺术中心设计学院组织的弹力方程式赛车国际设计锦标赛，此项赛事旨在培养未来全球设计领导者们在战略、产品开发、科学与工程技术、设计、制造、品牌、沟通以及活动策划方面的综合素质。通过中国赛区现场竞赛筛选，我院两次代表中国大学生赴美参加国际总决赛，累计荣获“最佳设计”“直线竞速冠军”“最佳设计企业奖”“最轻车身”4个奖项。专业方向系统组织学生参与CDN中国汽车设计大赛、上汽国际挑战赛、红点奖、IF设计奖等权威赛事，并取得突破性成绩。2020年获得CDN“年度最佳院校奖”，在全球汽车设计教育领域崭露头角。
国际学术交流方面，专业教师积极参与国际会议和联合研究。近3年参加IASDR、IDC等国际会议12人次；持续与韩国现代汽车设计中心合作开展“新能源车多元化场景应用”研究，基于韩国现代汽车集团全球用户数据支持，针对网络远程办公、区间移动共享、无人驾驶出行、城市区间物流、农村可持续运输等场景应用进行功能设计与造型设计创新，优化汽车设计应用场景创新方法，拓展未来新能源车创新设计空间，为新能源车发展提供设计策略支持。
师资国际化是专业建设的重点方向。学院一方面积极引进海外高层次人才，如聘请西挪威应用科技大学艾瑞克·波西米亚教授担任客座教授，定期来校举办专题讲座；另一方面大力支持教师国际访学交流，近3年累计派出6人次赴美国、法国、意大利等国家知名院校进修。教师团队中80%具有6个月以上海外访学经历，为专业教学注入了国际视野。
尽管受制于地方院校资源和艺术类专业特点，专业的国际化建设仍面临诸多挑战，如长期留学项目参与度不高、全英文课程建设滞后等。但专业通过“聚焦特色、重点突破”的策略，在国际工作坊、设计竞赛等领域取得了显著成效，为培养具有国际视野的设计人才探索出了一条切实可行的路径。
七、建设成效与特色
专业方向经过10余年建设，在人才培养、教学改革、社会服务等方面取得显著成效，已成为山东省汽车设计人才培养的重要基地。专业建设的突出成就主要体现在以下几个方面：
人才培养质量显著提升。毕业生就业率连续7年保持在90%以上，其中对口就业率达75%，高于艺术设计类专业平均水平。2016-2025届毕业生中，累计84人进入现代集团、上汽集团、广汽集团、比亚迪汽车、长安汽车、小鹏汽车、深圳大疆等知名企业设计部门；27人考取英国考文垂大学、法国斯特拉特设计学院、美国佐治亚理工学院、中国美术学院、北京理工大学等国内外高校研究生；学生自主创业成绩成果显著，如毕业生张九州联合创建佳简几何工业设计有限公司，成功孵化了潮流剃须刀品牌YOOSE有色、全新户外装备品牌OUTASK两个原创设计品牌。
教学科研成果丰硕。专业方向教师团队主持省级教改项目5项、省社科与厅级项目3项，获省级教学成果奖1项与科学技术奖1项；建成国家级一流课程1门、省级一流课程1门、校级精品课程2门；出版专业教材3部，发表教学研究论文12篇。2016~2024年，师生团队先后完成18项校企产教融合横向科研课题，参与国内外专业设计竞赛64次，获得各类专业奖项140余项，累计获得国家发明专利与实用新型专利80余项，专利授权转化16项。
校企合作成效显著。与上汽大通、现代汽车等8家企业设计中心建立稳定合作关系，共建设计实验室2个，校外实习基地5个；共同开发产教融合课程4门；企业资助学生毕业设计模型制作累计130余万元。通过产教融合，实现了“企业获得创新方案、学生获得实践机会、学校优化培养体系”的多赢局面。如现代起亚校企合作项目直接录用毕业生6人，采纳设计提案5项，真正实现了人才培养与产业需求的无缝对接。
社会影响力不断扩大。教师团队多次在全国高等院校综合设计基础教学论坛分享专业教学经验；接待国内外院校参观考察50余批次。专业教师担任中国汽车工程学会汽车设计分会委员、山东省工业设计协会理事等学术职务，参与行业标准制定；学生作品在国内外展览中备受关注，如在烟台举办的世界工业设计大会展出设计作品12件。2019年工业设计学院获评为中国工业设计协会“TIA十佳设计教育机构”。
专业建设的特色亮点主要体现在三个方面：一是“创新模型引领”的理论框架，将4种创新模型贯穿人才培养全过程，形成了鲜明的理论特色；二是“项目驱动教学”的方法体系，通过企业真实课题串联课程内容，使学生在做中学、学中做；三是“校企协同育人”的机制创新，实行双导师制、共建实验室、联合开发课程等举措，实现了教育链与产业链的深度融合。
八、展望
（一）当下挑战
尽管专业方向建设取得了显著成效，但在快速发展过程中仍面临诸多挑战，需要客观认识并积极应对。专业方向建设主要面临以下问题：
学科交叉融合的深度不足。作为艺术院校中的设计交叉类专业方向，交通工具设计需要深度融合艺术设计与工程技术，但目前课程体系中工程类课程比重仍偏低，学生技术素养有待加强。特别是在新能源汽车技术、智能网联技术等前沿领域，涉及电子工程、人工智能等跨学科知识，现有教学团队难以全面覆盖。
国际化层次有待提升。专业目前的国际交流主要集中在中短期工作坊和设计竞赛，深层次合作办学项目尚未突破；全英文课程建设滞后，留学生教育还是空白，国际学术影响力有限。
数字转型步伐需要加快。随着虚拟现实、人工智能等新技术在设计领域的广泛应用，传统教学模式面临革新压力。目前专业方向在虚拟仿真实验教学、在线课程建设、智能设计工具应用等方面起步较晚，数字教学资源相对匮乏。
师资队伍结构仍需优化。教师团队中具有博士学位比例仅40%，高层次人才引进困难；企业导师参与教学的深度和广度不够，部分兼职教师因工作繁忙难以保证教学投入；教师评价体系中实践成果权重偏低，不利于“双师型”教师发展。
产教融合机制需要创新。虽然校企合作取得了一定成效，但多数项目仍停留在实习就业层面，在协同创新、成果转化等方面的深度合作不足；校企利益分配机制不完善，企业持续参与的动力有待增强；产学研平台建设相对滞后，缺乏长效合作载体。
（二）未来发展展望
面向国家“十五五”规划，专业方向将以“特色发展、争创一流”为目标，重点从以下几个方面推进改革创新：
深化产教融合，创新协同育人机制。完善校企“双导师制”，推行企业导师驻校、专业教师驻企的“双驻计划”；增设校企联合实验室2～3个，共同开展前沿技术研究和创新产品开发。
强化交叉融合，重构课程体系。增设《水路交通工具设计专题》《低空飞行产品设计专题》等跨学科课程，工科类课程比重提升至30%；建立“艺术+工程”双班主任制，促进学科交叉培养；引进计算机软件与车辆工程专业教师，组建跨学科教学团队，打造“艺工融合”的特色课程群。
拓展国际视野，提升办学层次。推进与俄罗斯圣彼得堡国立工业技术与设计大学中外合作办学项目，建设本科与硕士联合培养模式；建设全英文课程，吸引“一带一路”沿线国家留学生；聘请国际知名设计师担任讲座教授，增加国际工作坊活动频次。
推进数字转型，创新教学模式。建设虚拟仿真实验教学平台，开发“智能座舱设计”等虚拟实验项目；引入AI辅助设计工具，培养学生数字化设计能力。在学校产教融合青岛基地建设海工装备智能化创新实验室、原型设计与虚拟仿真实验室，全面提升教学信息化水平。
优化师资结构，强化团队建设。实施“高层次人才引进计划”，重点招聘具有行业经验的博士人才；完善教师评价体系，单列“社会服务与成果转化”考核指标；建立教师企业实践制度，鼓励专任教师入驻企业进行设计实践。
面对产业“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）变革趋势，山东工艺美术学院工业设计学院交通工具设计专业方向将坚守“为产业育人才”的初心，持续深化教育教学改革，努力建设成为特色鲜明、国内一流的交通工具设计人才培养基地，为中国车辆、船舶、航空产业由大变强提供有力的人才支撑和创意支持。未来的交通工具设计教育，必将是艺术与科技深度融合、理论与实践循环促进、学校与企业协同创新的教育，将以更加开放的姿态拥抱这场变革。▃
基金项目：山东省教育厅本科教学改革研究面上项目（M2023175）
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