从今年 3 月上旬开始，中国港口对悬挂巴拿马国旗的商船启动严格安全检查，短短二十天内，已有近 70 艘存在问题的巴拿马籍船舶被滞留。
这事本来完全符合国际通行规则，结果美国联邦海事委员会先坐不住了，高调对外喊冤诉苦，指责中国的检查远超历史常规，甚至语带威胁，宣称要动用法律权限进行反击。
明眼人都看得出来，美国根本不是替巴拿马抱不平，它就是躲在幕后操控一切的主使者，眼看自己的算计被打破，终于忍不住亲自下场了。
«——【·背信弃义的巴拿马·】——»
这事的起因，从头到尾都是巴拿马主动毁约，强行侵占中企合法资产。
今年 1 月 29 号，巴拿马最高法院突然在夜间发布判决，声称香港长和集团旗下巴拿马港口公司，运营运河两端巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的合同 “违宪”，直接将合同作废，还不允许上诉。
这份合同 1997 年就已签署，已经平稳运行近 30 年，2021 年还按照双方约定自动续期到 2047 年。
运营期间，中资累计投入 18 亿美元，把两个老旧码头改造成年吞吐量 800 万标箱的现代化港口，为当地创造 2 万多个就业岗位，每年向巴拿马政府缴纳上亿美元的特许经营费。
可巴拿马转头就干出了背信弃义的事。
更过分的是，没过多久，巴拿马就把强行接管的港口，交给马士基和地中海航运两家西方企业托管，等于公开把从中企手里抢来的资产，拱手送给了西方国家。
中企主动找巴拿马交涉沟通，对方态度依旧蛮横，总统甚至公开指责中方的抗议是 “谎言”。
中国外交部当时就明确表态，巴拿马的做法严重违反国际投资规则和契约精神，直接损害中企合法权益。
长和集团也正式将巴拿马告上国际仲裁庭，提出 20 亿美元的索赔要求，限定对方 3 月 13 日前作出回应。
但巴拿马仗着有美国撑腰，完全不把这件事放在心上，一直拖延不处理，一副有恃无恐的样子。
«——【·中国的反击·】——»
中国这次是真的被惹火了，既然沟通无效，就直接用符合国际规则的方式反制。
从 3 月 8 号开始，中国海事部门对巴拿马籍船舶启动专项港口安全检查，执行逢船必查、从严检测、问题顶格处置的标准。
很多人不知道，巴拿马是全球最大的 “方便旗” 船籍国，船舶注册门槛极低，日常监管宽松，很多船东为了降低成本，都选择把船舶注册在巴拿马。
每年仅船舶注册费，巴拿马就能收入 4 到 7 亿美元，是该国仅次于运河通行费的第二大收入来源。
这些挂巴拿马国旗的船舶，很多都是老旧船舶，本身就存在不少安全隐患，以往中国港口只做常规抽查，这次只是严格执行全球公认的国际海事规则，根本不存在故意找茬的情况。
所有被滞留的船舶，都有实打实的安全问题，包括救生设备不全、消防系统故障、航海日志记录不规范、船员资质不符合要求等，全都是直接影响航行安全的关键事项。
中国海事部门也明确说明，所有检查操作完全符合国际海事规则，没有任何超出规定范围的行为。
«——【·双标的美国·】——»
美国这次急着跳出来护短，根本不是为了所谓的公平正义，全是为了自己的利益。
巴拿马一直是美国在拉美地区的重要合作方，巴拿马运河更是美国全球航运布局里最关键的节点。
这条运河承担着全球 6% 的海运贸易量，其中 68% 的通行货物都和美国相关，中国是运河的第二大使用方。
美国一直不愿看到中国在运河周边有稳定的商业布局，这次巴拿马敢公然撕毁合同，背后就是美国长期施压、推动的结果。
美国联邦海事委员会的声明里，说中国的检查是 “非透明的针对性监管”，还声称会影响美国进口通道的稳定，这番话极其虚伪。
美国自己的港口检查外国船舶时，执行的标准远比其他国家严格，每年扣留的外籍问题船舶数量一直居高不下，却从来没有指责过自己是针对性监管。
«——【·必须付出代价·】——»
中国这次心意已决，就是要让巴拿马为自己的违约行为，付出实实在在的代价。
巴拿马的经济高度依赖航运相关产业，运河运营和船舶注册是该国两大经济支柱，而中国是全球最大的货物贸易国，也是巴拿马籍船舶最主要的停靠地之一。
中国港口启动严格检查后，相关船舶的船东已经承受了直接损失。
船舶每滞留一天，就要承担几十万的滞期费，很多船东已经开始考虑更换船舶注册国籍，这会直接影响巴拿马的核心收入。
更重要的是，这件事给所有和中国有经贸合作的国家提了醒：契约精神是国际合作的基础，谁要是敢随意撕毁合同，侵犯中企合法权益，中国一定会采取反制措施，而且措施会直接针对对方的核心利益。
中国早已不是受了委屈只能口头抗议的国家，现在有足够的实力和手段，维护自身的合法权益。
国际合作的基本规矩，就是违约就要承担责任。
巴拿马这次的行为，不仅损害了中企的合法权益，更破坏了自己的国家信誉。
中国这次心意已决，就是要让它明白，不守规矩的行为，迟早要付出对应的代价。
热门跟贴