如果说，特斯拉是美国造车新势力，那大众安徽就是德国造车新势力。从成立时间看，大众安徽比蔚小理晚，称其新势力很合理。
3月26日，大众安徽ID.与众家族全新SUV——与众08正式开启预售，预售价23.99万-29.99万元。要知道这只是预售价，正式价格可能还会有惊喜。
发布会结束后，多数媒体判断，与众08高举高打的手法像极了新势力，甚至比国内新势力还要卷。
新势力会的大众安徽全都会
合资车搞不了智能化，这是个极大的假象。如果说，与众08给外界带来什么惊喜？那智能化的升级首排第一。
过去，外界对大众的印象为其智能化跟新势力比是代际差距。而自主品牌通过智能化和三电优势，实现了弯道超车，逐渐在15万，20万，30万，甚至50万级细分市场站稳脚本。
大众智能化这一课补的怎么样？与众08是最好的检验成果。
不论是与众08的VLA大模型，以及1500TOPS算力，还是骁龙8295P芯片，这些配置的上车，让这款车智能化迈入第一梯队（至少参数层面，做到了第一梯队）。
外界感慨新势力的护城河，这么快就被攻城了。
在三电层面，大众安徽也进入800V时代，CLTC续航里程最高超700公里；电池也用上了宁时时代。
而国内新势力擅长玩的，冰箱彩电沙发，与众08也完全安排上。而在操控层面，新势力引以为傲的双腔空悬，与众08也全都安排上了，而且用的是德国威巴克双腔空气悬架和采埃孚DCC自适应底盘调节系统，成本很高。
与众08智能化参数对齐头部新势力只是表象，大众看透了智能化的本质，搞智能化的尽头就是掌握供应链。
很多人忽略了，供应链才是车企核心竞争力之一，大众对供应链的管理很像没美国苹果公司。
苹果手机就是因为对供应链有话语权，才能做到不惧芯片慌，不怕内存涨价，产能稳定远超国内3C企业。
大众和苹果一样，通过资金优势，直接投资核心供应商、深度绑定合作的方式，确保核心技术与零部件的稳定供应、品质可控，最终实现技术快速上车、体验落地。这是其它新势力没有的能力。
比如投资小鹏汽车，实现VLA上车和拥有1500TOPS算力，向Rivian持续注资总计58亿美元，深化电动架构与软件系统的合作，与亿咖通科技达成合作，引入其智能座舱解决方案。
所以，国内新势力会的大众全部会，而且通过资金优势，大众还有拿到S级品控的权利，以及最新技术的首发权益。
24个月完成新品下线
大众安徽的生产迎来新时代，与众08的24个月开发周期（大众体系最快），从协议到量产仅900+天。
这意味着，大众从“狼堡节奏”切换到“合肥速度”，标志大众在华完成从传统燃油到智能电动的体系再造。而此举，有可能引发全球车企效仿：大众的24个月模式，将倒逼宝马、奔驰、丰田等加速在华本土化与敏捷转型。
过去几年，国内新势力产品迭代令行业瞠目结舌，部分新势力可以做到一年一更新，这完全打破了合资车时代的3年一改款，6年一换代的规则。
在国内市场，速度几乎=生存：中国市场迭代以“年度”计，24个月是合资车企的生死线，慢则被新势力与自主品牌甩开。
合资车研发节奏在中国市场产生不适，这如何解决？
大众安徽做了如下措施：
1，决策权彻底下放：项目由中国本土团队主导（VCTC+小鹏），不再依赖德国总部远程审批，砍掉跨国协调的冗长流程。
2，产品完全本土化：专为中国家庭打造，智能、座舱、智驾全按中国用户需求定义，不再是全球车型“改标”。
3，非常务实，从“技术输出方”转为双向合作方，承认中国在智能化领域的领先性。
与众08会让新势力紧张吗
与众08是大众安徽自己的8系车型。而它的到来也让这一细分市场更加热闹。
与众08对比同价位造车新势力强在哪里？这答案就是德系车引以为傲的操控和品控。德系精工品质兜底，油车时代留下来的口碑是新势力比不了的。
在新能源时代，更考验车辆的操控。当车辆塞下电池包后，车身重量的增加对操控是个挑战。笔者驾驶过与众06，这台车的底盘紧致感、舒适度还要支撑性都要好过同级别新势力。
与众08由大众资深调校团队全程把控，再加上双腔空悬的加持如虎添翼，就操控层面而言，消费者更相信德系品质。
在品控层面，与众08在量产前，完成了超4500个真实使用场景的全功能测试，另外我还看了安徽大众官网对与众08的耐久测试，显示如下内容：
比如10万次的车门测试，尾门2.5万次，引擎盖也要进行5000次测试。这些数据都是要高于新势力的。
另外，与众08还要经过-28℃至50℃的极端温度测试，确保在北方严寒、南方酷暑等不同气候条件下，底盘、电池、电子元件等核心部件正常工作；经过连续高强度行驶测试，验证车身、底盘的耐用性，避免长期使用后出现底盘松散、车身异响等问题。
与众08的出现，打破了“传统合资车型智能化不足的印象。与众08虽然是8系产品，但是不足30万的预售区间，会让理想L6、小米YU7紧张。
对国内新势力而言，大众这一次确实认真了。
热门跟贴