1/ 我是最航运丹尼斯，今天晚上，全球特变量特朗普继续骑虎难下只能黔驴技穷式的线上发言。一边说正在与“一个更理性的新政权”谈判，冲突有望结束；一边又直接威胁——如果霍尔木兹海峡不能立即“开放通行”，将摧毁伊朗电厂、油田以及关键能源设施，甚至包括 Kharg Island伊朗哈尔克岛。 两套叙事同时存在，其实就一件事：用“谈判预期”压油价；用“军事威胁”托底筹码。但问题在于—— 市场真正关心的不是他说什么，而是：炼油产能有没有恢复， 霍尔木兹运河 能不能安全通航完全复航。这些，都不是靠一段发言就能实现的。 当战争进入现在这个阶段时间维度之后，这种“用语言左右管理市场”的能力，会越来越弱。越来越多的人明白打是打不通航的。
2/与此同时， 伊朗Islamic Revolutionary Guard Corps伊斯兰革命卫队用实际行动回应，已经给出了答案： 所谓通航不是恢复， 而是“选择性放行”有限流量。
经核实
CSCL Indian Ocean 中海印度洋 约19000TEU
CSCL Arctic Ocean 中海北冰洋 约19000TEU
已经成功通过伊朗控制的拉拉克岛通道（Larak corridor）驶出霍尔木兹海峡。而就在几天前，两船在同一位置被迫掉头。这是同一批船的第二次尝试成功。这件事真正重要的不是“通过了”，而是伊朗“审批制通行”正在成型，这个通道本质是：拉拉克岛—格什姆岛之间的“审查通道”
不走传统主航道
进入伊朗“控制水域”
由 IRGC 伊斯兰革命卫队 筛选放行
这次放行，说明规则在变（不是放开），关键点在这，不是所有船能过，是“被允许的船能过” 。而且审批标准正在随时动态调整（可能涉及外交 / 付费 / 合规路径）
这件事背后其实是 过去：运价 = 供需
现在：运价 =供需 + 风险 + 可通行性
3/ 马士基公告阿曼萨拉拉港在被再一次袭击暂停运营48小时又是48小时后将自2026年3月31日起，萨拉拉港逐步恢复运营。但属于“带伤恢复”，仍有极高的不确定性。虽然马士基表示本次事件影响范围相对有限。但在一段时间内，仍可能存在部分操作限制！
目前情况：
集装箱码头的损坏仍在评估中
专家正在检查受损岸桥
潜水员正在标记水下受阻区域
船舶动态：
目前已在途前往萨拉拉的船舶仍将挂靠该港
但预计将出现运营延误
4/沙特原油改道运输，延布港（Yanbu）逼近极限
由于霍尔木兹海峡关闭，沙特正在将原油运输路线改道，导致延布港运营压力急剧上升。
3月出口平均约340万桶/日
最近一周达到460万桶/日
单日峰值甚至超过500万桶/日
正在逼近系统极限，当前情况：
超过30艘油轮在港外等待
延误约5天左右
瓶颈已经从“供应端（管道）”转向“港口装船能力”
此外：向亚洲方向的货物仍需经过曼德海峡增加了额外的地缘政治风险。
会出现双海峡受限吗？拭目以待。
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