2026年3月31日，奇瑞和捷豹路虎联合发布了新款Freelander神行者。这车名字听着老，但里头全是新的——底盘是奇瑞E0X的，电池是宁德时代的，最关键是那颗雷达，华为刚量产的896线激光雷达，装在前格栅正中间，像只睁着的眼睛。

这雷达真不是凑数的。别人家192线雷达，大概能看清60米外一根筷子粗的杆子；它能看清120米外，而且是稳稳看清。实测过，路口突然冲出来个人，系统反应快了两秒多，够踩三脚刹车。它还有两个光路：一个扫宽，专门盯人行道边和小巷口；一个打远，162米外停着的故障车，连反光条位置都标得清清楚楚。

还有更实在的——55米外一只小狗蹲着摇尾巴，屏幕上不是个模糊点，是真能看清尾巴怎么晃的。这不是靠后期P图，是点云密度够高，AI直接认出这是“活物在动”，不是“障碍物静态存在”。以前识别锥桶，倒了才反应；现在它半歪着，系统就提前降速了。

政策也在推这一把。工信部3月出的新规草案写明：25万以上新车，AEB必须能刹住14厘米高的东西。这高度差不多就是轿车底盘离地间隙。以前防托底靠钢板厚，现在靠雷达“看见底”。奇瑞常熟工厂刚投了30亿，其中6.6亿专门改产线，就为装这颗雷达，还配了华为的乾崑ADS4系统。

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合资车以前不碰国产智驾硬件，怕掉价。这次神行者直接把“华为乾崑ADS4+896线雷达”印在配置表第一行，参数全标，距离、高度、FOV角度，一项不漏。中汽研一季度报告说，特斯拉纯视觉在雨天识别率掉到68%，而同场景下这颗雷达还能稳在92%以上，尤其对湿滑路面的轮胎、倒伏锥桶这些难搞的目标，识别距离从42米拉到122米。

这车不是冲着情怀卖的。老神行者车主来试驾，第一句问的是：“红绿灯路口能自己左转不？”销售点头，打开屏幕，他看见车自己等了三个灯，躲过两辆电动车，然后一把方向进辅道——全程没点方向盘。

神行者还是那个名字，但方向盘后面，已经没“人”了。