全国路网再升级，四条重点铁路推进提速|最美铁路|西合|高铁

最近铁路规划领域动作频频，多条线路在环评、预可研、专题论证等关键节点取得突破性进展。这些线路虽还未进入实质建设阶段，但每一步推进都牵动着沿线地区发展与民众出行。今天，我们聚焦四条近期重点推进的规划铁路。

一、四平至梅河口至集安铁路扩能改造（吉林）

3月12日，该工程在沿线政府网站发布环境影响评价第二次信息公告，标志前期工作进入关键阶段。项目可行性研究报告已于2025年12月底获得批复，总投资约44.97亿元，环评报告即将上报审批，初步设计批复进入倒计时，有望在2026年内具备开工条件。

线路位于吉林省东南部，局部穿越辽宁省，总体呈西北—东南走向，起自四平站，经辽源站、梅河口站、沈白高铁通化西站、集安站，终至中朝边境鸭绿江桥分界，既有线路总长约403公里（吉林段约384公里）。本次改造坚守**“点状改造、现状整治、安全优先、能力提升”原则，不改变既有主要技术标准：四梅线维持Ⅱ级、梅集线维持Ⅲ级，单线内燃牵引，时速80—100公里（通化至集安段80公里）。

重点工程包括：9座隧道限界改建（利用1座、扩建8座），5座车站到发线延长至850米，8座车站站线与站台改造，同步对61处病害路基、71座桥涵进行整治，在石岭至平岗、东丰至梅河口区间预留增设会让站条件。作为东北东部通道重要组成部分，线路连接中朝边境，对完善路网、促进边境贸易与旅游发展意义重大，同时强化吉林省东南部地区与外界联系。环评显示将穿越世界文化遗产、饮用水源保护区等敏感区，设计中强化环保措施，兼顾安全与生态保护。

二、拉林铁路扩能改造（西藏）

3月9日，拉萨至林芝铁路扩能改造项目用地预审报告编制工作招标公告发布，标志项目正加快可研批复和现场定测工作，有望与川藏铁路雅林段同步建成通车。拉林铁路2021年通车，全长435公里，此次扩能为增建二线并电气化改造，双线运行后运能将大幅提升。

线路自拉萨站西端引出，沿拉萨河西行，经协荣站穿冈底斯山脉转入雅鲁藏布江河谷向东，经贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林至林芝站，与川藏铁路雅林段衔接。作为川藏与滇藏铁路共线段，改造后将形成双线电气化通道，适配高海拔复杂地形，设计时速160公里（预留200公里条件）。

扩能改造正线增建二线全长440.9公里，线路桥隧比达到79.4%，全线共设置车站17座。建成后将与川藏铁路雅林段协同，大幅提升进藏通道运输能力，强化西藏与内地联系，促进沿线资源开发与旅游发展，助力边疆稳定与经济繁荣。目前中铁二院已中标勘察设计工作，用地预审招标正在推进，为后续工程开工建设筑牢基础。

三、永长铁路（福建永安—连城—长汀）

3月17日，《永安经连城至长汀铁路（永长铁路）项目预可行性研究报告编制服务项目结果公告》正式发布，中国铁路设计集团成功中标，成交价46.9万元，标志项目正式启动预可研阶段。永长铁路已纳入福建省中长期铁路网规划，正争取纳入国家层面规划。

线路位于福建三明、龙岩两市，自永安地区引出，向西经连城冠豸山站，终至赣瑞龙铁路长汀南站，全长约105公里，总投资约160亿元。按国铁Ⅰ级、双线、时速200公里标准规划，东连南三龙、兴泉、鹰厦铁路，中部与建宁至冠豸山段沟通，西接赣瑞龙铁路，形成福建西部横向通道。

建成后将打通赣州—长汀—永安—南平—合福高铁路径，比现行路线节省1小时以上，强化闽西与赣南联系，助力革命老区振兴。合同签订后2个月内将完成预可研报告编制并通过专家论证，后续将推进可研、环评、用地预审等工作，争取“十五五”期间开工建设，为福建山区发展注入新动能。

四、西合高铁商洛至南阳段（陕西—河南）

3月20日，商洛市发改委组织召开西合高铁路网通道效能比较分析等三个专题成果汇报会，邀请铁一院及市县部门、专家参会，重点论证“经商州区、丹凤县、商南县至南阳”主推方案。会议要求完善报告、抢抓窗口期、争取纳入国家“十五五”规划，为项目及早获批奠定基础。

作为西合高铁（西安—合肥）关键段，线路全长约306公里，总投资约462亿元，设计时速350公里。线路自商洛西站引出，经丹凤、商南进入河南，经西峡、内乡、镇平至南阳东站，与南信合高铁衔接。陕西将其列为“十五五”首推高铁项目，河南纳入南阳“十四五”交通规划，合力推进纳规。

西合高铁东段（南阳—信阳—合肥）可研报告已通过评审，全线贯通后西安至合肥将无需绕行武汉，缩短约2小时，形成西北至华东新通道。该段填补秦巴山区高铁空白，强化西北与华中、华东联系，带动商洛、南阳等革命老区发展，对完善国家高铁网意义重大。目前正加快专题研究，加强与国家层面汇报对接及省市县联动，形成推进项目纳规合力。