上汽大众ID.ERA 9X，在3月30日晚间开启预售了。新车车长5.2米、轴距3.07米，比 途昂 （ 参数 丨 图片 ）还大一圈。零重力座椅全系标配，后轮转向全系标配，双腔空气悬架高配版直接给，还有800V架构、65.2度大电池、CLTC纯电续航406km。然后预售价32.98万到37.98万，怎么样，够有诚意吧，也难怪有网友说：这可能是今年最值得买的大型增程SUV。
放在合资品牌阵营里，这个定价策略怎么看都不像“大众”，因为确实太激进了。更何况，眼下这还只是预售价，若新车正式上市时再降个1~2万，那国产的新势力车型可就真要难受了。下面就让我们具体来了解下。
同级对比：价格一出手，就把标杆按住了
上汽大众ID.ERA 9X 预售32.98万的起价，可以说是直接杀入了 理想L8 的价格腹地。2025款理想L8 Pro版指导价32.18万，纯电续航225km，而ID.ERA 9X Pro版纯电续航347km，比L8续航多了三分之一。理想L8 Max版34.98万才上激光雷达，ID.ERA 9X Pro版起步就把192线激光雷达装上了，这里面谁更有性价比，一目了然。
再往上走， 理想L9 起售价40.98万，纯电续航280km，也完全比不了。显然，理想这两款车不仅价格比ID.ERA 9X高出8-14万，纯电续航还短了100多公里。ID.ERA 9X的预售价上探到37.98万，但Ultra版满配也不过是对手入门价，这种定位布局，明摆着要打一场“高配低打”的价格战。
产品力：大众把“家底”都搬出来了
必须得承认，上汽大众这次确实没留后手。EA211 1.5T EVO II增程器热效率41%，全球装机量超2500万台，亏电状态下动力衰减不到5%，彻底终结了“有电一条龙、没电一条虫”的增程痛点。65.2kWh宁德时代骁遥电池，配合800V高压快充，充电10分钟增加210km续航，综合续航突破1651km，四驱版亏电油耗仅6.27L/100km。
底盘方面，全系标配前双叉臂+后五连杆全铝悬架，高配版双腔空气悬架加后轮转向，4.85米转弯半径比Polo还小，还带预瞄魔毯和DCC连续可变阻尼减震器。要知道，这样的硬件组合，之前只在50万以上的国产旗舰上才舍得给，所以你们说：上汽大众这回够不够下本？
智能化方面，全球首搭Momenta R7强化学习世界模型，192线激光雷达，支持点到点全场景辅助驾驶。座舱九屏交互，15.6英寸双联屏、21.4英寸后排吸顶屏，全车氛围灯总长12.8米，27扬声器音响带ANC主动降噪。
最关键的是，副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶终身使用权——这些核心配置，全系标配。“入门即豪华”，大众这次是真做到了。
诚意不止，上汽大众这是在“掀桌子”
写在最后：32.98万起的预售价，搭配5000元抵1万尾款的预售政策，入门版预售的实际到手价其实才32.48万。相比理想L9低了8万多，相比 问界M9 低了14万。用一台“德系旗舰”的价格，买到了比国产竞品更长的纯电续航、更狠的底盘硬件、更全面的标配策略。我觉得，这不是大众“试试水”的诚意，这是拿着王牌来砸场子的决心。2026年4月25日，上汽大众ID.ERA 9X将在北京车展期间正式上市，留给竞品们思考对策的时间，不多了，想买它的朋友也不妨赶紧攒钱。（文/优视汽车 大卓 ）
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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
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