3月31日，红星新闻记者从成都轨道集团获悉，昨日22:58，随着巨大的盾构机刀盘缓缓破土而出，18号线三期工程火车北站至骡马市站盾构区间实现贯通。作为全线控制性工程，这一突破标志着18号线三期向全线“洞通”再进一步。
▲盾构完成的区域
火车北站至骡马市站盾构区间是18号线三期最北端的区间，沿人民中路、人民北路敷设。区间一头连着骡马市站——成都地铁首座四线换乘枢纽车站，基坑深度达到45.5米，堪称成都地铁的“最深处”；另一头连着火车北站——成都重要的铁路枢纽，未来将实现3条地铁线路与铁路的无缝换乘。
▲18号线三期盾构始发
“这个区间是全线长度最长、难度最大的区间，每一步几乎是在城市心脏旁‘动手术’。”参建单位中国铁建昆仑投资集团相关工作人员张思遥介绍。
据了解，这一区间，盾构机需30余次下穿地铁1号线、4号线、6号线、7号线、17号线等5条既有地铁线，还需穿越二环高架、火车北站等建构筑物28处，施工难度大、安全把控要求高。
面对如此复杂的施工条件，建设团队创新引入了无人机巡检、3D数字孪生、微动探测等先进技术，最大程度保障施工安全、高效。
无人机在地面及隧道内进行巡检，可以灵活探测管片凝固、隧道稳定情况。3D数字孪生模型，能够实时“复制”现场情况并同步至“安全风险智慧管理系统”。
▲安全风险智慧管理系统
“工程人员可以随时随地用手机掌握一手现场数据，一旦偏离既定标准，系统还会自动报警。”成都轨道建设公司安全质量监督部罗松掏出手机展示，“这套系统让地下掘进更加可视可控，提高了施工安全性。”
截至目前，成都轨道交通18号线三期盾构掘进已完成总量的98.4%，铺轨完成78.2%，机电安装与装修工程完成42%。
线路建成后，将打通成都站、成都南站、天府国际机场等城市枢纽间的快速通道，进一步优化城市交通结构，提升区域中心城市功能，助力成渝地区双城经济圈交通互联互通水平持续提升。
“接下来，我们将全力冲刺全线‘洞通’目标，同步推进铺轨、车站装修及机电安装等后续工程。”成都轨道建设公司18号线三期现场管理人员罗杰介绍。
红星新闻记者 闫宇恒 图据成都轨道集团
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