最近刷新闻，关于日本的消息一条接一条蹦出来，没一个让人省心的。
2026年3月24号，一个叫村田晃大的日本现役自卫队军官，23岁，三等陆尉军衔，带着一把刃长18厘米的刀，翻墙闯进了咱中国驻日本大使馆。这事就发生在东京港区，光天化日之下。更离谱的是什么？这人嘴里还嚷嚷着要以＂神的名义＂杀死中国外交人员。
我看到这条消息的时候，说实话脑子嗡了一下。一个穿着制服的现役军人，带着凶器翻人家大使馆的墙，这在国际法上是什么性质？《维也纳外交关系公约》写得明明白白，驻在国必须保障使馆馆舍不受侵犯。中方已经在北京跟东京两个层面向日方提出了严正交涉，态度非常明确——日方没有履行好公约义务。
日本那边的回应呢？防卫大臣小泉进次郎出来说了四个字：＂深感遗憾。＂就这？一个军人拿刀翻墙闯外国大使馆，扬言要杀外交官，你跟我说遗憾？＂遗憾＂这个词在外交辞令里，基本属于最没分量的那一档了。
还有日本记者在外交部记者会上试图找补，说这个自卫队员只是想＂跟中国大使交谈＂。林剑一句话就给怼回去了：＂你见过未经允许持刀进入使馆同大使交谈的先例吗？＂这话说得够硬，也够漂亮。
这件事让我想到了1928年的济南惨案。当年日军冲进国民政府的山东交涉公署，杀害了蔡公时等18名外交人员。历史过去快一百年了，今天的中国早就不是当年那个任人欺负的中国。但日本某些人骨子里的那股傲慢劲，好像从来没变过。
这是第一把刀。接着聊第二把。
日本经济产业省在2026年3月调整了电动车补贴政策。日本本土品牌跟美国的特斯拉，补贴额度被大幅拉高，部分车型最高能拿到127万到130万日元。听上去挺好对吧，鼓励新能源嘛。问题出在哪呢？咱们比亚迪在日本卖的4款车，补贴一分没涨，还是35万到45万日元。跟丰田一比，差距高达95万日元，折算下来大概4万块人民币。
4万块什么概念？消费者买车的时候一看，同样是电动车，买日系或者美系能便宜这么大一截，换谁不心动？这就是赤裸裸的区别对待。
日本官方给出了一套评分体系，总分200分，说是从车辆性能跟充电设施两个维度打分。结果呢？比亚迪在日本建充电桩的速度是最快的，但充电基础设施那一项评分居然是零。零分啊，不是低分，是零分。
比亚迪日本公司的社长东福寺厚树去找日本经济产业省要说法，问评分依据到底是什么。对方的回复是＂无法告知＂＂事务繁忙无法回应＂。东福寺厚树这人也耿直，公开说了一句大意是：如果就是因为我们是中国企业所以不给分，那你直说就完了，没必要拿一套评分标准来遮遮掩掩。
其实真正的原因，大家心里都有数。日本经济产业省的负责人自己承认了，这次补贴调整跟日美关税协议有关。说白了，特斯拉补贴飙升是日美之间做了交易，日本车企顺便沾了光，我们中国品牌压根不在这套利益交换的框架里。
一把真刀闯使馆，一把政策刀砍市场。日本这两刀确实亮出来了。
那我们怕了吗？
一点没有。我们直接把枪掏出来了。
《日本经济新闻》公布的数据显示，2025年日本汽车厂商全球累计销量小幅下降到大约2500万辆，自2000年以来头一回丢掉了全球第一的位置。中国车企全年全球累计销量接近2700万辆，超过日本，拿下了世界冠军。
这可不是险胜。中国汽车全球整体年销量同比增长了10%，接近2700万辆；日本大约2500万辆。整整多了200万辆左右，差距拉得明明白白。
进入全球销量前20的车企里，中国占了6席——比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、长城——数量上已经超过日本的5席，而且这6家中国车企全部实现了7%以上的销量增幅。
比亚迪2025年销量超过福特排到了全球第六，吉利超过本田排第八。在纯电动车这个细分领域，比亚迪更是直接压过特斯拉坐上了全球头把交椅。
可能有人要说＂弯道超车＂了。我觉得这个词不太准确。弯道超车的前提是两辆车跑在同一条道上，你在弯道抢了先。但这次中国汽车的崛起，走的根本不是同一条道。我们是靠新能源另外开了一条路。传统燃油车时代，丰田、本田、日产确实厉害，那是人家几十年攒下来的家底。但在新能源的赛道上，规则是我们定的。2025年中国新能源汽车销量达到1649万辆，产销连续11年全球第一。
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