兵败如山倒！国产新能源还是证明了，中国压根不需要二线豪华品牌|中国|新能源|林肯|英菲尼迪|豪华品牌|贾鸣镝|轿车|雷克萨斯

说句掏心窝子的话，五六年前谁家车库停一辆雷克萨斯，出去吃饭都有底气多点两个硬菜。英菲尼迪、林肯，这几个名字搁当年那就是＂够得着的体面＂。

可你现在去大街上转一圈呢？满眼全是绿牌。

我们直接用数据说话。2025年中国新能源乘用车卖了1532万辆，渗透率冲到了51.8%。到12月第一周更夸张，零售渗透率直接飙到62.2%。啥概念？路上跑的新车，十辆里头六辆挂绿牌。搁五年前，谁敢信？

这波浪潮底下，二线豪华品牌过得那叫一个凄惨。

雷克萨斯，当年可是＂加价提车＂的鼻祖级选手。ES排半年队，加两三万还得笑着掏钱，销售爱搭不理的那种。2021年人家创了22.7万辆的巅峰战绩。转年就不行了，2022年全年销量直接缩水22.5%，掉到17.6万辆，进中国市场这么多年头一回往下走。

后来怎么办？降价呗。ES200终端折扣超7万，LS优惠过10万，RX官方指导价砍了12.9万。就这力度，2025年全年也就卖了18.38万辆。最惨的是那台旗舰LS，一整年没卖到一千台。你品品，一个豪华品牌的门面车型，一年还不够一千辆。降价根本救不了命，溢价神话碎了一地。

雷克萨斯好歹还能喘口气，英菲尼迪才叫真正的自由落体。

2017年是英菲尼迪在中国的巅峰年份，卖了4.8万辆，当时雄心勃勃喊着＂明年冲10万辆＂。然后呢？从2018年开始一路往下掉，4.44万、3.5万、2.57万、1.3万、0.63万、0.59万、0.24万，连跌七年，一年比一年难看。

到2025年简直没法看了。1到11月累计销量1406辆，2月份整个品牌才卖了72辆车。一个月72辆啊，我们小区门口那家烧烤摊一个月的流水可能都比这强。

为了续命，QX50部分车型优惠往10万砍。价格是下来了，经销商也跑了。2018年全国131家店，到2024年初就剩58家。不是在退网，就是在写退网申请的路上。

林肯日子也不好过。2021年全年卖了91621辆，中国是林肯全球最大市场，那阵子意气风发。可到了2025年呢？长安林肯全年在华销量3.83万辆，同比暴跌32.6%。四年时间，打了个对折还拐弯。

更扎心的是林肯中国总裁贾鸣镝自己说的：＂2025年林肯除了领航员以外没有全新产品。＂一台百万级别的领航员能扛多少量？为了自救，3月份冒险家起售价直接降到18.88万元。一台挂着豪华标的SUV卖这个价，跟当年那个调性简直两个世界。

它们为啥会败得这么彻底？

一方面，BBA在往下砸价。2025年前三季度宝马、奔驰在华销量都过了40万辆。宝马3系终端早就破了23万，奥迪Q5L的优惠力度更是大得吓人。你想想，同样花二三十万，消费者选打折的BBA还是选打骨折的英菲尼迪？这道题不用算。

另一方面，也是最致命的，国产新能源真正站起来了。

小鹏2025年全年交付42.94万辆，同比暴涨126%。蔚来交了32.6万辆，涨了46.9%。更关键的是，小鹏与蔚来在2025年四季度都实现了单季度盈利，这是它们成立十多年来头一遭。小鹏连续十几个月每月砸3个亿搞第二代VLA，把高阶智驾技术塞进了10万元级别的车里。你二线豪华品牌拿什么来打？车机还在转圈圈，智驾停留在画饼阶段。

我们的车企凭技术重新定义了＂豪华＂两个字，消费者买车的逻辑彻底变了。不看标，看体验。

这种压制力可不是天上掉下来的。我们回头看看这三十多年的路，真的是一步一个脚印熬过来的。

1991年11月25日，最后一辆上海牌轿车在安亭下线停产了，是给大众桑塔纳让的路。我们送走了自己最骄傲的轿车品牌，那是中国汽车工业最暗的一段日子。

谁能料到，九个月之后转机就来了。1992年，81岁的钱学森给国务院副总理邹家华写了一封信，建议中国跳过燃油车阶段，直接搞新能源电动汽车。那年头全国汽车年产量才六十多万辆，满大街还全是自行车。一位耄耋老人看到了三十年后的路，这份眼光确实让人服气。

邹家华不到半个月就回了信，认可了这个方向，拟拨1500万元启动电动汽车研发。

2001年，科技部把电动车正式列入国家重大科技课题，锁定了纯电、混动与燃料电池三条路线。这个布局准得离谱，二十多年了大方向压根没变过。2008年北京奥运会，研发出来的新能源车投进去做示范运营，全社会吃了颗定心丸。2009年又启动＂十城千辆＂工程，中央加地方双重补贴，把新能源公共用车强推了出去。

中间当然也翻过车。2016年骗补风波闹得满城风雨，外头骂声不断。但决策层没慌，直接改了补贴发放规则，执法部门抓了几个典型，歪风就压住了。