“我心都碎了！”
这句话是加州州长纽森，在3月27日专访里对着镜头说的，失望和着急，隔着屏幕都能感觉到。
纽森，是真心佩服马斯克，他说马斯克是这个时代最顶尖的创新者，当代爱迪生。
毕竟，是马斯克把电动车从没人看好的冷门领域，做成了能撼动百年燃油车格局的大事。
马斯克，曾亲手把特斯拉推到全球电动车销冠的位置。
2022年，特斯拉一家就占了全球电动车市场18%的份额，那时候根本没对手能比。
一定程度上可以说，全球电动车的变革就是他带的头。
可现在，马斯克却猛踩刹车。
2025年一整年，特斯拉没推出一款全新的量产电动车，老车型改款也没什么像样的技术升级。
之前喊了很长时间的低价走量车型，说停就停了。
资金、研发团队，很多去搞还没落地的人形机器人Optimus了，电动车这个赛道，他是彻底不上心了。
关键是，特斯拉懈怠的时候，中国正在趁势崛起！
2025年全年，比亚迪全球电动车销量225.7 万辆，比特斯拉多卖了62 万辆，直接把特斯拉坐了5年的销冠位置拉了下来。
不光是比亚迪，吉利、长安、奇瑞，上汽出海做得风生水起，中国品牌加起来，稳稳占了全球电动车市场60-70%的份额。
这个数字，纽森在专访里翻来覆去地提，也是他急到失态的核心原因。
纽森没把锅全甩给马斯克一个人。
特朗普也有责任。
特朗普上台之后，第一件事就是废掉了拜登时期定的燃油车排放标准，给美国的燃油车大厂松了绑。
原本要求2030年新车销售里电动车占比，要到50%的硬性规定，直接被他砍得七零八落。
美国本土电动车工厂的税收补贴，说停就停；
转头就给燃油车、页岩油企业大开绿灯，怎么能让老本行赚钱怎么来。
他天天喊着要给中国电动车加高额关税，要把中国车全挡在美国大门外。
可他压根就没算明白一笔账：
全球电动车市场，不是只有他美国一个。
欧洲、东南亚、中东、南美，这些市场加起来，是美国本土市场的好几倍大。
中国的电动车厂，根本没被他的关税拦住。
比亚迪在泰国、巴西、匈牙利建了整车工厂，泰国工厂造的车，直接铺满整个东南亚。
匈牙利工厂的车，能免税进整个欧洲市场，根本不用走美国的关税关卡。
就连国内的新势力品牌，都在中东、东南亚签了大批量的长期订单。
特朗普以为把自家大门焊死，就能保住美国的市场，可他没看见，全球市场的大门，已经被中国品牌全推开了。
纽森在专访里说，中国在电动车市场的地位，是一场涉及经济与安全的更广泛战略布局。
这句话，他没说错。
造一辆电动车，最核心的部件是动力电池。
全球动力电池装车量前十名里，有6家是中国企业。
2025 年，宁德时代一家，就占了全球39.2%的市场份额，比第二名到第四名加起来都多。
不止电池。
电动车用的电机、电控，正极材料、负极材料、隔膜、电解液......
这些核心的供应链环节，中国企业的全球占比，也非常大。
现在全球不管哪个国家的车企，想造电动车，都绕不开中国的供应链。
美国想自己造电动车，电池要从中国买，正极材料要从中国进口。
就连造电池的核心设备，大部分都得从中国采购。
他们自己把供应链的根，全丢了。
纽森急，急的不是马斯克不造电动车了。
他急的是，美国亲手攒起来的先发优势，就这么被自己人霍霍光了。
十几年前，特斯拉刚出Model S的时候，中国的电动车品牌，还在造几万块的低速代步车，连正经的三电系统都造不明白。
那时候的美国，有技术，有品牌，有完整的先发优势，所有人都觉得，电动车这个赛道，美国会像芯片一样，攥住绝对的主导权。
可现在呢？
他们自己停了下来。
领头的人转了赛道，掌舵的人给燃油车开了倒车，整个国家的汽车工业，还抱着百年前燃油车的老本不肯放。
他们自己松了手，停了脚，只会站在原地，看着别人越跑越远，然后抱怨别人抢了他们的市场。
一个赛道的主导权，从来都不是靠抱怨抢回来的。
也不是靠焊死自家大门就能保住的。
是靠一天接一天的技术死磕，一个环节接一个环节的供应链深耕，还有从来不敢松劲的往前跑。
我们能拿下全球七成的市场，从来都不是谁拱手让出来的。
是我们自己一步一步，从追赶到并跑，再到领跑，硬生生跑出来的。
他们自己踩了刹车，就别怪别人跑到了前面。
自己丢了先发的优势，就别对着别人的成绩，说什么心碎。
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